Toyota bringt E-Autos auf den Markt

Dergrößte Autohersteller der Welt hat kein Elektroauto im Programm. Eigentlich ein No-Go. Immerhin sind viele der Konkurrenten bereits mit Stromern der zweiten Generation unterwegs und haben längst dezidierte E-Architekturen entwickelt.

Über Jahre war aus der Konzernzentrale in Toyota City als Gegenargument nur ein "Die Zeit ist noch nicht reif" zu hören. Doch nun, nach mehr als 20 Jahren Hybrid-Führerschaft, hat bei den Toyota-Strategen ein Umdenkprozess eingesetzt. Vor wenigen Wochen zeigten die Japaner auf der Messe in Schanghai die Studie bZ4X Concept. Das elektrische SUV mit Allradantrieb basiert auf der neu entwickelten e-TNGA-Plattform, die ausschließlich für E-Antriebe konzipiert wurde. Sie sieht sogar Steer-by-Wire-Technik vor. Branchenkenner halten es für durchaus möglich, dass Toyota das oben offene Lenkrad auch im Serienmodell anbieten wird.

Positioniert ist der bZ4X in der Mittelklasse. Hier verspricht sich Toyota das größte Absatzvolumen, vor allem in China und in Europa. Allem Anschein nach soll die Serienversion den Namen BZ4 tragen. BZ steht für "Beyond Zero", bei Toyota der Oberbegriff für Nachhaltigkeit und null Emissionen.

Die Strategie sieht vor, die Vollstromer zu einer BZ-Elektrofamilie auszubauen. Schon 2023 könnte unterhalb des BZ4 ein kleineres SUV im C-Segment mit dem Namen BZ3 kommen. Nach unten wäre das elektrische Portfolio allerdings nur bis BZ1 ausrollbar. Eher geringe Chancen hätten Modelle oberhalb des BZ4. Toyota sieht bei großen elektrischen SUVs einen schwierigen Markt, hat aber jüngst für den australisch-britischen Rohstoffkonzern BHP im Rahmen eines Pilotprogramms einen alten Land Cruiser auf Elektroantrieb umgerüstet.

Vermutlich wird der kommenden Land Cruiser – Debüt 2023 – nicht einmal einen Hybridantrieb erhalten wie ihn beispielsweise der Highlander hat. Kunden in Russland, den USA und im Nahen Osten, den Hauptmärkten des Land Cruiser, lieben diesen Geländewagen mit konventionellem V8-Motor.

Dennoch steht Hybrid weiterhin im Mittelpunkt der Unternehmensstrategie, insbesondere in Europa, wo bislang drei Millionen Hybridmodelle verkauft worden sind (weltweit 16 Millionen). Keinen Nachfolger erhält allerdings das Urgestein Prius. Seine Rolle übernehmen Corolla Hybrid und Corolla Touring Sports Hybrid. Aktuell umfasst das Angebot zehn Hybridmodelle. Der durchschnittliche Hybridanteil liegt bei 68 Prozent. Beim Yaris entscheiden sich sogar 87 Prozent der Kunden für den elektrifizierten Antrieb. Dieses Niveau erwarten Fachleute auch bei dem Derivat Yaris Cross, das im Outdoor-Look dieses Jahr das Hybrid-Portfolio erweitert.

Damit nicht genug. Der Namenszusatz Cross hält auch bei der Corolla-Baureihe Einzug. Offiziell hat Toyota den Import nach Europa zwar noch nicht bestätigt, doch 2022 dürfte es wohl in Deutschland so weit sein.

Ein Jahr später schickt Toyota auch seinen Kleinsten in Neuauflage an den Start, den Aygo. Fast 15 Jahre lief der Cityflitzer zusammen mit den Schwestermodellen Citroën C1 und Peugeot 108 in Kolin/Tschechien vom Band. Kolin bleibt auch die Produktionsstätte für den neuen Aygo, der sich jedoch vom typischen Kleinstwagen- Design verabschiedet und ebenfalls SUV-Tendenzen aufweist. Dies zeigt zumindest die Studie Aygo X Prologue.

Ob sich Toyota beim neuen Aygo für einen Hybrid entscheidet, ist ungewiss. In der Einstiegsversion wird auf jeden Fall noch ein konventioneller Einliter-Dreizylinder sitzen. Schließlich will man weiterhin ein Auto im untersten Preissegment im Angebot haben.

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