Viel Luxus und hohe Margen

Die Bekanntgabe von Audi, für die Kompaktmodelle A1 und Q2 keine Nachfolger zu entwickeln, und gleichzeitig mit dem Grandsphere die Studie einer vollelektrischen Luxuslimousine vorzustellen, spricht Bände. Dies zeigt, welchen Weg die Ingolstädter Premiummarke einschlagen will: viel Luxus und hohe Margen. Die Elektrifizierung genießt Vorrang, und hier besonders in den oberen Fahrzeugsegmenten.

Damit zerschlagen sich die Hoffnungen auf einen City-Stromer, wie ihn die Münchner Kollegen mit dem BMW i3 auf der Straße haben. Entwürfe dieser Art finden in den Vorstandsetagen kein Gehör, obgleich es dafür sogar eine geeignete Plattform (MEB Entry) gäbe. Sie wird derzeit von Cupra in Spanien entwickelt. Kein Business Case, zu wenig Gewinn, heißt es dazu aus Ingolstadt. So soll bis auf Weiteres der Q4 e-tron den Einstieg in die Elektrowelt bei Audi bilden. Das Mittelklasse-SUV hat sich voriges Jahr über 20.000-mal verkauft.

2022 lässt man vergleichsweise ruhig angehen. Die Einführung eines neuen Modells ist nicht geplant. Den A3 wird es aber in einer Art Allroad-Variante geben, ohne allerdings zwingend Quattro- Antrieb zu haben. Eine Überarbeitung erhalten der e-tron und der e-tron Sportback. Sie beinhaltet mehr Reichweite, ein paar optische Retuschen und neue Namen: Q8 e-tron und Q8 e-tron Sportback. Das Nomenklatur-Verwirrspiel sollte damit ein Ende haben.

Für 2023 steht zunächst das Debüt des Q6 e-tron auf dem Neuheiten-Programm. Das SUV, positioniert nur knapp unterhalb des Q8 e-tron, ist das erste Modell von Audi, das auf der PPE-Architektur (Premium Platform Electric) steht. Der Q6 e-tron gilt als Schwestermodell des nächsten E-Macan und wird mit einem 800-Volt-System ausgestattet sein. Die hohe Spannung erlaubt extrem kurze Ladezeiten.

Auf den Q6 e-tron lässt Audi noch im selben Jahr eine Sportback-Variante folgen und wird zudem sein erstes PPE-Flachboden- Derivat vorstellen, den A6 e-tron. Als Studie zeigte man die Limousine bereits 2021. Die Serienversion kommt aber erst 2024, wird nur marginal anders aussehen und aufgrund ihrer fünftürigen Coupé-Silhouette den Beinamen Sportback tragen.

Wie sehr Designchef Marc Lichte bei Batteriefahrzeugen seinem Motto "Flach ist das neue Premium" Ausdruck verleiht, bewies vor wenigen Wochen die Studie A6 e-tron Avant. Der Strom-Kombi – der erste eines deutschen Autoherstellers – dürfte, wenn er 2024 auf den Markt kommt, die Bestelleingänge nach oben treiben. Proportionen, Eleganz, Leistung und Reichweite stimmen.

Für 2024 steht auch die Erneuerung der Baureihe A4 an. Sie wird weiterhin auf der Plattform MLB evo stehen und entsprechend Benziner und Diesel unter der Haube haben. Diese sind selbstverständlich durch die Bank elektrifiziert als Mild- oder als Plug-in-Hybrid. Da sich der A4 in Europa vom Stufenheck verabschiedet und eher in Richtung Coupé tendiert, bleibt in diesem Fall der A5 auf der Strecke. Später dann, vermutlich 2026, wird es den A4 auch in einer batterieelektrischen Version geben, die dann aber wie der A6 e-tron auf der PPE-Architektur steht.

Wie sehr Audi seinen Fokus in Richtung Raum und Luxus treibt, liefert ein Blick nach China. Dort enthüllt man diese Woche die Studie Urban Sphere Concept, einen 5,50 Meter langen, vollelektrischen Nobel-Van mit Maxi-Interieur. Europäer gehen allerdings leer aus. Gedacht ist Audis "Space Shuttle" ausschließlich für chinesische Kunden, besonders für jene, die ihre in den täglichen Megastaus verlorene Zeit sinnvoll nutzen wollen – mit Schlafen, Arbeiten oder Fernsehen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Audi 2022 bis 2024