Volkswagen startet bemerkenswerte Produktoffensive

Die Wolfsburger Entwickler haben sich vom Diesel­skandal und von milliardenschweren Strafzahlungen in den vergangenen Jahren nicht beirren lassen. Die Produktoffensive in diesem Jahr ist bemerkenswert. Dazu zählt nicht nur die von Grund auf neu konzipierte MEB-Architektur für die batterieelektrische ID-Familie. Entwickelt wurden parallel auch die achte Generation des Golf, der T-Roc, der T-Cross und der neue Touareg. Darüber hinaus gab es diverse Produktaufwertungen (PA) und neue Modelle für die Märkte in China sowie Nord- und Südamerika. Fast überall konnte VW mehr Autos verkaufen.

Als Gründe für das Wachstum sieht Markenvorstand Ralf Brandstätter die Produktoffensive und SUV-Modelle in fast jedem Segment. Letztere machen mittlerweile 40 Prozent des gesamten Absatzes aus.

SUVs und Crossover werden auch in der ID-Familie Einzug halten. Auf ID.3 folgt in der zweiten Jahreshälfte der ID.4 (ehemals Studie Crozz). Seine Premiere steht für März auf dem Genfer Auto-Salon an. Der ID.4 soll zumWelt-Elektroauto werden, produziert in Deutschland, in den USA und in China. Zwei Millionen Einheiten erwartet VW über den Lebenszyklus. Einbezogen sind Derivate wie das ID.4 Coupé, das noch in diesem Jahr vorgestellt wird und dann ab 2021 vom Band läuft. Fürs selbe Jahr ist auch eine Performance-Variante geplant. Sie trägt am Heck das Kürzel GTX.

Auf konventio­neller Seite bestimmt maßgeblich derGolf VIIIdas Jahr 2020 für VW. Zwar war der Produktionsstart noch im vorigen Jahr, doch das Ausrollen der Modellreihe nimmt erst im Frühjahr richtig Fahrt auf. Schon im April steht die Markteinführung des Golf GTI an. Die Sport-Ikone erhält 245 PS und ein neues, tieferes Rot. Die üblichen GTI-Optikzutaten sowie zwei runde Auspuffrohre unterscheiden ihn äußerlich vom Rest der Golf-­Familie. Vier runde Endrohre plus Diffusor-Optik am Heck sowie eigens konstruierte Stoßfänger schmücken wenig später den GolfR. Zur Reduzierung des CO2-Flottenverbrauchs trägt das 310 PS starke R-Modell zwar nicht bei. Doch auf der anderen Seite bleiben die Stückzahlen überschaubar, man hält seine Fangemeinde beisammen und verbucht das Modell als „Brand Shaper“.

Den für VW sportlichsten Buchstaben wird erstmals der ­Arteontragen. Angeblich 350 PS erhält das Flaggschiff im Zuge ­einer Produktaufwertung, die in erster Linie eine leichte Kosmetik an Front und Heck ­sowie ein Update beim Infotainment vorsieht. Parallel fahren die Wolfsburger eine Art Lifestyle-Bruder auf. Es handelt sich hier um den Arteon Shooting Brake. Trotz aller Coolness: Den Edel-Kombi siehtDesignchef Klaus Bischoffganz nüchtern als „natürliche Ergänzung des Produktportfolios“. Er verspricht großzügige Platzverhältnisse.

Einen weiteren Kombi, wenn auch mit dem profaneren Namen Variant, stellt VW dem Golf im Sommer zur Seite. Er wirkt deutlich eleganter und gestreckter als sein Vorgänger, bekommt zudem mehr Laderaum und Platz für die Insassen. Für die Outdoor-affinen Kunden gibt es eine höhergelegte Alltrack-Version. Sie soll ab September verfügbar sein.

Ungewohnten Mut zeigen die Marketingstrategen beimT-Roc Cabrio. Nach dem Abschied vom Eos und den Frischluftversionen des Golf und Beetle wagen die Wolfsburger im Frühjahr eine neue „Offensive“. Das T-Roc Cabrio soll die junge und urbane ­Klientel ansprechen. Gebaut wird das Modell in Osnabrück, im einstigen Karmann-Werk. Dort, wo einst auch das Käfer Cabrio vom Band lief.

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