Das Wachstum ist enorm, und es deutet noch mehr auf einen Boom auf Indiens Automarkt hin. Auch die Deutschen stehen in den Startlöchern, schreibt Automobillwoche-Herausgeber Burkhard Riering. Seinen wöchentlichen Newsletter können Sie hier direkt abonnieren.
Burkhard Riering, Herausgeber und Chefredakteur
Seit vielen Jahren heißt es von Automanagern unisono: „Indien kommt. Wir setzen auf Indien. Das wird ganz groß.“ Der Markt verspricht Wirtschaftswachstum wie einst China mit Abermillionen von neuen Kunden, die erstmals ein Auto kaufen werden.
Bislang haben sich die Träume für Hersteller aus Europa aber noch nicht verwirklicht. Und die Manager rufen: „Aber bald wird es wahr!“
Ja, Indien wächst brutal. Nicht nur, dass das Land bald das einwohnerreichste der Welt ist und China überholt. Auch wirtschaftlich geht es steil nach oben.
Indien ist inzwischen fünfgrößte Volkswirtschaft und hat vergangenes Jahr ohne viel Aufhebens die einstige Kolonialmacht Großbritannien überflügelt. Wenn Indien so weiter wächst, würde es wohl 2027 auch Deutschland überholen.
Auch wenn der Wohlstand für den Großteil der Menschen noch auf sich warten lässt, will es die Autobranche jetzt wissen. Und tatsächlich: Im ersten Quartal legte der Pkw-Markt um zwölf Prozent zu. 2024 könnten hier erstmals mehr Autos verkauft werden als in Deutschland. Das ist kein Bollywood, sondern Realität.
Und das weckt Begehrlichkeiten. Skoda-Chef Klaus Zellmer, der das VW-Konzernmandat für Indien trägt, sagte der Automobilwoche kürzlich auf die Frage, ob der Markt wirklich so attraktiv ist. „Ganz sicher. Auch wenn es stimmt, dass es nicht von heute auf morgen geht. Ich weiß noch, wie wir Ende der 90er Jahre in einem Porsche-Vorstandskreis intensiv die Frage ,Indien oder China?‘ diskutiert haben. Vieles sprach für Indien. Aber China war damals die richtige Entscheidung.“
Aber nun sei Indien dran. Zellmer sagt: „Es war nie konkreter als heute, dass Indien diesen Wachstumspfad geht.“
Bislang schien der Markt verteilt. Die Platzhirsche heißen Tata und Suzuki mit ihren Preiswert-Verbrennern (E-Anteil liegt bei 1,5 Prozent). Von diesem Ausgangspunkt nun geht der Kampf um die Marktanteile der Zukunft los.
Skoda hat viel vor, besitzt schon Werke, und die VW-Schwester ist ebenfalls dabei. Stellantis hat eigens Budget-Car-Plattformen für Indien entwickelt. Tesla will in Indien eine Produktionsstätte errichten.
Auch JLR hat Ambitionen, ein großes Werk zu bauen. Hier soll der Range-Rover-Evoque-Nachfolger entstehen, womöglich in verschiedenen Antriebsvarianten. Der indische Tata-Konzern, der die Muttergesellschaft von JLR ist, kündigte zuletzt Milliarden-Investitionen in sein Tochterunternehmen Agratas an, das Batteriezellen für E-Autos in der Gegend um Gujarat produzieren will.
Die Liste der Projekte wird noch um einiges länger werden. Dahinter steht Indiens Premierminister Narendra Modi, der das Land zu einer globalen Wirtschaftsmacht machen will. Es könnte die Autoindustrie die nächsten 30 Jahren in Atem halten, wie es China seit den 1990er-Jahren tut. Jetzt aber wirklich.
