Zur Sache: Jetzt kommen neue Autos ohne Kompromisse

Wie schnell sich der Wind gedreht hat. Noch 2023 hatten deutsche Premiumautobauer Rekordergebnisse erzielt. Doch es war eine Sonderkonjunktur, angefacht von hohen Neuwagenpreisen und Nachholkäufen nach Corona. ­Dahinter sah die Wirklichkeit schon anders aus.

Wo die deutsche Premiumbranche im Moment steht, zeigen die aktuellen Gewinn­einbrüche von BMW, Mercedes, Porsche und Audi. Die ganze Branche kämpft mit zahllosen Problemen, die bekannt sind: Verlust des chinesischen ­Leitmarkts, Zoll-Schock in den USA, schwindender Nimbus als Technikführer, verunsicherte Kunden in ­Europa oder Rückstand beim Überthema Software. Es ist "Crunchtime", auf Deutsch weniger schön formuliert: "Krisenkumulation".

Womöglich muss sich die Industrie generell darauf einstellen, zu schrumpfen. Das wiederum bedeutet, dass die Firmen jetzt eine Zeit vor­bereiten, die auf Effizienz setzt: trotz kleinerer Absatzzahlen den Gewinn ­absichern. Es sind Jahre des Übergangs, und es wird schwie­riger denn je.

Und doch: In den nächsten Jahren werden Volkswagen, Mercedes, Audi und BMW dagegenhalten. Mehr als 80 Premieren binnen drei Jahren kündigten deutsche Autokonzerne bereits an. Die alten Architekturen, auf denen noch viele aktuelle Fahrzeuge basieren, sind Geschichte.

Jetzt kommen neue Autos ohne Kompromisse. Der neue CLA schafft nach WLTP mit einer Ladung 792 Kilometer, nicht viel anders dürfte es bei BMWs Neuer Klasse aussehen.

Die Chancen liegen sicher in den zukünftigen Plattformen der Premiumhersteller. BMW mit der Neuen Klasse, Mercedes-Benz mit MMA, Audi mit PPE/PPC, im VW-Konzern kommt noch SSP. Damit versprühen die Autobauer nun Aufbruchstimmung. Die Modellpaletten werden verjüngt. Sogar in China sei der Zug noch nicht abgefahren, hieß es von den Bilanzpressekonferenzen.
 
Zweckoptimismus ist sicher auch dabei. Es ist die Hoffnung, dass sich der Wind abermals dreht.