Mit diesem SUV will Chery Kia angreifen

Kein anderer chinesischer Hersteller exportiert so viele Autos wie Chery - und das schon seit 2001. Doch auch wenn der Auslandsanteil bei den Chinesen mittlerweile mehr als 50 Prozent ausmacht, hat der 1997 gegründete Konzern um Europa bislang einen Bogen gemacht und seine zuletzt 1,4 Millionen Autos in 80 andere Länder verkauft. Und da sind die Einheiten aus dem Joint Venture mit Jaguar und Land Rover noch nicht mitgerechnet. Aber damit ist jetzt Schluss. Denn damit das Wachstum anhält, drängt der Exportmeister nun aus den Schwellenländern in die Industrienationen und nimmt sich deshalb die alte Welt vor: Noch in diesem Jahr starten sie deshalb zum Beispiel in den Niederlanden und im Frühjahr 2024 soll es auch bei uns losgehen.

Dabei planen sie zwar mittelfristig mit gleich drei Marken und fast einem Dutzend Modellen, darunter - das muss offenbar so sein bei den Chinesen - auch ein paar echte Tesla Fighter, die als Exlantix in die Oberklasse drängen. Doch den Anfang macht die bürgerliche Marke Omoda, die Strategiechef Zhu Shaodong nicht gegen andre Newcomer aus China positionieren will, sondern vor allem gegen die Koreaner. "Mit ihrem Tempo, ihrem Engagement und ihrem Erfolg sind sie unser Vorbild", sagt Zhu, "und mit ihrem Marktanteil auch". Und noch etwas hat er sich in Seoul abgeschaut. So wie die Koreaner mit Hyundai, Kia und Genesis unterschiedliche Zielgruppen bedient, will sich auch Chery bei uns breit aufstellen: "Omoda als designorientierte Marke ist so etwas wie unser Kia und als Antwort auf Hyundai bringen wir Jaecoo, mit den etwas rustikaleren und rationaleren Autos." Und mit Exlantix zielen sie wie Genesis auf die Besserverdiener.

Aber der Fokus auf die Koreaner ist nicht der einzige Unterschied zu anderen chinesischen Neueinsteigern wie Nio, BYD oder XPeng. Sondern während die PS-Branche im Allgemeinen und die Chinesen im Besonderen offenbar nur noch auf E machen, bekennt sich Chery auch weiterhin zum Verbrenner und fährt deshalb zweigleisig. "Die Welt ist noch nicht so weit, dass alle überall elektrisch fahren können", sagt Zhu und Jochen Tüting gibt ihm recht. "Selbst in Deutschland gibt es genügend Kunden, denen die Neuwagenpreise bei ihren bisherigen Marken mit der Elektrifizierung davon laufen", sagt der Europachef und sieht darin eine dankbare Zielgruppe. Denn so muss Chery gar nicht den Billigheimer geben, um trotzdem über den Preis Erfolg zu haben.
 
Den Anfang macht damit der Omoda5 – ein erfreulich konventionelles SUV, das mit 4,40 Metern Länge und 2,63 Metern Radstand ins Herz der Kompaktklasse zielt und wohl kaum mehr als die 27.000 Euro des neuen Kona kosten darf, wenn es Chery wirklich mit den Koreanern aufnehmen will.
 
Ja, der Grill mit seinem Diamanten-Muster ist ein bisschen überzeichnet und die roten Zierelement in den Felgen hätte man eher bei einem Sportwagen erwartet, doch wahrt der Omoda5 so zumindest eine gewisse Eigenständigkeit. Und drinnen wirkt der Kona-Konkurrent lange nicht so überladen und aufgeregt, wie es sonst bei den Chinesen oft der Fall ist. Statt riesiger Bildschirmlandschaften und verspielter Apps gibt es ein fast schon konventionelles, freistehendes Digitalcockpit mit 25-Zoll-Display und drumherum eine vornehme Materialauswahl mit Zierelementen aus Kristallglas, wie wir sie so bislang nur – Achtung! - von BMW kennen. Und auch wenn der Omoda5 eine konventionelle Plattform nutzt, sind die Platzverhältnisse für Kind und Kegel allemal ausreichend.

Auch beim Fahren macht der Wagen eine gute Figur. Das Tandem aus 1,6-Liter-Turbo-Benziner und Siebengang-Doppelkupplung läuft so ruhig und rund wie in einem VW Tiguan, mit gut 180 PS und 275 Nm hat der Chinese genügend Biss und Fahrwerk und Lenkung sind so kompromissbereit, wie es Familienväter schätzen. Im besten Sinne unauffällig, damit wäre der Fünfer aus Wuhu hinlänglich umschrieben – wenn da nicht die vielen Assistenzsysteme wären. Denn darauf sind die Chinesen offenbar mächtig stolz. Deshalb haben sie zum Beispiel Spur- und Tempowarner so nervös eingestellt, dass es an Bord bisweilen fiept und piept wie einer Spielhalle am Freitagabend. Da müsst Ihr bitte nochmal ran bei Euch in Raunheim, wo Chery die Autos fit für Europa macht.
 
Nachdrücklicher Vortrieb bis weit jenseits der Autobahn-Geschwindigkeit, in sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h, bei Vollgas 190 Sachen und zumindest ein klein bisschen was auf die Ohren - ungewohnt ist bei dieser Ausfahrt in China sind nicht nur Speed und Sound, sondern am Ende auch der Blick auf den Bordcomputer. Mehr als 500 Kilometer Restreichweite stehen nach der Testfahrt noch auf dem Display – ganz so schlecht ist die ach so alte Welt der Verbrenner vielleicht gar nicht.

Oder doch?  Natürlich wissen sie auch in Wuhu, dass wenn schon nicht die Gegenwart, dann zumindest die Zukunft der Elektromobilität gehört - und haben selbst den Omoda5 dafür schon gerüstet. Nach dem Vorbild des Kona kommt der Crossover deshalb kurz nach dem Start auch als Hybrid – und natürlich auch als vollwertiges Elektroauto.
 
Technisch weitgehend identisch, bekommt der Fünfer dafür nicht nur einen neuen, sehr viel sozialverträglicheren Grill ohne den überzogenen Diamanten-Look, sondern auch ein dezent modernisiertes Interieur und wirkt damit gleich fünf Jahre jünger.
 
Vor allem aber gibt es zu geschätzten Preisen knapp jenseits von 40.000 Euro statt des Benzintanks eine Batterie mit 48 oder 64 kWh und anstelle des Vierzylinders eine E-Maschine mit 100 oder 150 kW. Bei einem Verbrauch, der unter 15 kWh auf 100 Kilometern liegen soll, erwarten die Chinesen damit Reichweiten von 350 oder 440 Kilometer und liegen so im Mittelfeld des Marktes. Nur beim Laden werden sie sich schwertun mit dem Wettbewerb. Denn mehr als elf kW an der Wechselstrom-Dose und 110 kW am Gleichstrom sind nicht vorgesehen. Zumindest noch nicht. Später, wenn Exlantix kommt, dann gibt es eine eigene Elektro-Plattform, ein 800-Volt-Netz und Ladeleistungen weit jenseits von 200 kW, stellen sie in Aussicht.
 
Ja, auch Zhang Guibing, der Chef von Chery international und damit so etwas wie der Außenminister des Konzerns, weiß, dass sie beileibe nicht die ersten sind, die nach Europa drängen. Aber Chery habe die Wartezeit gut genutzt und entsprechend viel Anlauf genommen. "Wir kommen spät, aber gewaltig" sagt Zhang und klingt dabei fast ein bisschen trotzig. Und ihr zweigleisiger Ansatz könnte sich als kluge Strategie erweisen. Genauso wie das Vertrauen auf einen konventionellen Vertrieb mit eigenen Landesgesellschaften auf den großen Märkten und einem klassischen Händlernetz. Kein Wunder also, dass er ehrgeizige Ziele ausgibt und sich nicht mit einer Nischenrolle abfinden will: "In ein paar Jahren wollen wir in Europa dort sein, wo heute Hyundai und Kia sind."

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