Daimler will Gewinn 2014 deutlich steigern

Stuttgart. Daimler hat im Geschäftsjahr 2013 wie erwartet einen rückläufigen Gewinn im laufenden Geschäft ausgewiesen, konnte aber von einem Milliarden-Sonderertrag profitieren. Für 2014 stellt der Stuttgarter Autohersteller deutlich steigende Gewinne im Konzern und der Pkw-Sparte in Aussicht. "2013 war ein Jahr, das wir nicht sonderlich gut begonnen, aber sehr erfolgreich abgeschlossen haben. Unsere Anstrengungen haben sich ausgezahlt," so Daimler- und Mercedes-Chef Dieter Zetsche bei Vorlage des Jahresabschlusses. Während der Konzernabsatz um sieben Prozent auf über 2,3 Millionen Pkw, Lkw, Vans und Busse zulegte, sorgten Wechselkurseffekte für Gegenwind. Vor allem der schwache japanische Yen und verschiedene Währungen in Schwellenländern kosteten den Daimler-Konzern 4,5 Milliarden Euro an Umsatz.

Insgesamt stiegen die Erlöse um drei Prozent auf 117,98 Milliarden Euro. Der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) sprang um 23 Prozent auf 10,81 Milliarden Euro. Darin enthalten ist ein Sonderertrag von 3,22 Milliarden Euro durch den Verkauf der Anteile an dem Europäischen Luft- und Raumfahrtkonzern EADS. Ohne diesen Effekt - also im laufenden Geschäft - ging das EBIT von 8,2 auf 7,9 Milliarden Euro zurück. Der Nettogewinn wurde ebenfalls von diesem Effekt getragen und legte um 28 Prozent auf 8,72 Milliarden Euro zu. Im Vorjahr waren es 6,83 Milliarden Euro gewesen. Auch die Aktionäre sollen vom Sonderertrag profitieren: Die Dividende soll von 2,20 auf 2,25 Euro pro Aktie angehoben werden.

Nach einem schlechten Start ins Jahr 2013 musste Daimler im April die eigenen Prognosen senken und nach 2012 ein weiteres "Übergangsjahr" ausrufen. Die nun vorgelegten Ergebnisse erfüllen die selbstgesteckten Ziele und übertreffen die Erwartungen der Analysten. An der Börse wurden die Daimler-Zahlen äußerst positiv aufgenommen: Mit einem Plus von 2,3 Prozent auf 62,30 bilden die Papier am Morgen die Spitze im Dax. Der Leitindex legt um 0,3 Prozent zu.

Die Pkw-Sparte Mercedes-Benz Cars verzeichnete bei einer Umsatzsteigerung von vier Prozent auf 64,3 Milliarden Euro ein EBIT von 4,0 Milliarden Euro - das entspricht einem Minus von neun Prozent. Die Marge schwächte sich von 7,1 Prozent auf 6,2 Prozent ab. Die Sparte steigerte den Absatz um acht Prozent auf 1.565.563 Fahrzeuge der Marken Mercedes-Benz und Smart. Für das Wachstum sorgen vor allem die neuen kompakten Baureihen: Der Absatz der A,- B- und CLA-Klasse stieg um 66 Prozent auf 384.000 Einheiten. "Die neuen Produkte und die daraus resultierende gute Absatzentwicklung haben sich im Jahresverlauf auch im Ergebnis von Mercedes-Benz Cars ausgewirkt. Auch die Effizienzmaßnahmen des Programms 'Fit for Leadership' spiegeln sich positiv im Ergebnis wieder", so Finanzvorstand Bodo Uebber. Insgesamt erzielte die Sparte Einsparungen von 800 Millionen Euro bei den Materialkosten, durch die Senkung von Fixkosten und Verbesserungen in der Produktion. Bis Ende 2014 sollen die Kostenstrukturen auf diese Weise nachhaltig um rund zwei Milliarden Euro verbessert werden. In diesem Jahr rechnet Mercedes-Chef Zetsche mit weiteren "deutlichen Produktivitätsgewinnen".

Ergebnisbelastend wirkten hingegen ungünstige Wechselkurse und hohe Investitionen in neue Modelle wie die S-Klasse und die C-Klasse, die im Frühjahr auf den Markt kommt. Außerdem erzielt Mercedes mit den Kompaktmodellen eine geringere Rendite als bei großen Baureihen, die Marge wird verwässert. Dazu kommt eine Abschreibung von 174 Millionen Euro auf Beteiligungen im Umfeld von alternativen Antrieben - dazu gehört auch das Batterie-Joint Venture mit Evonik. Man habe die Elektromobilität vor dem Hintergrund der verhaltenen Nachfrage neu bewertet, hieß es zur Begründung. Nach dem Tiefpunkt mit einer Marge von 3,3 Prozent im ersten Quartal 2013 nimmt Mercedes-Benz Cars immer mehr an Fahrt auf. Im vierten Quartal lag die Marge bei 7,5 Prozent. Rechnet man die Abschreibung heraus, beträgt die Marge sogar 8,0 Prozent. Mercedes hat sich eine Umsatzrendite von zehn Prozent zum Ziel gesetzt, lässt den Zeitpunkt für das Erreichen aber offen. Bis 2020 will Mercedes die Konkurrenten BMW und Audi beim Verkaufsvolumen und der Profitabilität übertreffen und wieder Nummer eins im weltweiten Premiumsegment werden.

In diesem Jahr will Mercedes den Absatz weiter steigern, ohne ein konkretes Ziel zu nennen. Ein großer Hoffnungsträger ist die neue C-Klasse, die im Frühjahr auf den Markt kommt. Die volumenstärkste Baureihe von Mercedes mit rund 500.000 Einheiten inklusive aller Derivate wurde stark aufgewertet und mit innovativer Technologie vollgepackt. Dazu ist die neue S-Klasse in ihrem ersten Jahr mit voller Verfügbarkeit in allen Märkten. Und das neue kompakte SUV GLA kommt auf den Markt. Mit diesem Fahrzeug kann Mercedes endlich gegen den X1 von BMW antreten. "Wir verzeichnen bei allen Baureihen eine erhebliche Nachfrage, so dass wir schauen müssen, wie wir diese überhaupt bedienen", zeigt sich Zetsche zufrieden. Um das Produktionsprogramm zu bewältigen seien schon eine Reihe von Sonderschichten vereinbart worden.

Auch der Gewinn der Lkw-Sparte war rückläufig. Das EBIT sank um drei Prozent auf 1,637 Milliarden Euro und erreichte knapp die in Aussicht gestellten 1,7 Milliarden Euro. Die Rendite schwächte sich von 5,4 auf 5,2 Prozent ab. Dabei schlug auch ein Personalabbauprogramm zu Buche, das insgesamt 116 Millionen Euro kostete. Insgesamt will Daimler im Truck-Geschäft in Deutschland 800 und in Brasilien 850 Stellen abbauen. Einen Ergebnissprung um 16 Prozent auf 631 Millionen Euro verzeichnete die Transporter-Division. Entsprechend verbesserte sich die Marge um 0,7 Prozentpunkte auf 6,7 Prozent. Die Bus-Sparte schaffte mit einem Gewinn von 163 Millionen Euro die Rückkehr in die schwarzen Zahlen. Der Profit der Financial Services betrug 1,268 Milliarden Euro - ein Minus von zwei Prozent.

Im vergangenen Jahr investierte der Daimler-Konzern hohe Summen in die Forschung- und Entwicklung neuer Fahrzeuge sowie den Ausbau der Kapazitäten. Die Sachinvestitionen beliefen sich auf 5,0 Milliarden Euro, auf F+E entfielen 5,4 Millionen Euro. Diese Investitionen sollen 2014 und 2015 sogar noch zulegen, wie Uebber ankündigte. Im Durchschnitt will Daimler in beiden Jahren 5,4 Milliarden Euro in Fabriken, Anlagen und Ausrüstungen stecken. Die Forschung und Entwicklung erhält im Schnitt 5,5 Milliarden Euro. In beiden Jahren entfallen auf die Pkw-Sparte allein 7,7 Milliarden Euro und auf die Lkw 2,4 Milliarden Euro.

Im laufenden Jahr rechnet Daimler mit einer Konjunkturbelebung vor allem in den Industriestaaten. Die weltweite Pkw-Nachfrage dürfte deshalb um vier bis fünf Prozent zulegen. Auch die Nachfrage nach Lkw, Transportern und Bussen wird nach Einschätzung des Unternehmens steigen. "Vor diesem Hintergrund wollen wir ein klares Plus beim Konzernabsatz erzielen", sagt Zetsche. Außerdem prognostiziert er eine deutliche Zunahme des Umsatzes, das von allen Sparten getragen werden soll. Dies soll sich auch in steigenden Gewinnen niederschlagen. "Wir gehen davon aus, das Konzern-EBIT aus dem laufenden Geschäft deutlich zu steigern", so der Daimler- und Mercedes-Chef. Die Pkw- und die Lkw-Sparte haben sich eine deutliche Gewinnsteigerung zum Ziel gesetzt. Die Busse sollen ihren Profit leicht verbessern, während die Transporter und die Finanzdienstleistungssparte von einem stabilen Gewinn ausgehen. "Die ersten Resultate unserer Strategie machen vor allem eines: Appetit auf mehr. Deshalb arbeiten wir diszipliniert weiter. Und mit allem, was wir auch für die Jahre nach 2014 noch in der Pipeline haben, bin ich absolut sicher: Wir werden das Momentum noch verstärken", so Zetsche.