Das sind Trumps Berater aus der Autoindustrie

Unmittelbar nach seiner Wahl zum neuen Präsidenten der USA hatte Donald Trump damit begonnen, ein Beratergremium um sich zu scharen: Chefs einflussreicher US-Konzerne sollen ihm nun in Fragen zur Wirtschaft zur Seite stehen. Es passt zum Auftreten des Republikaners, der sich selbst gern als "Boss der Bosse" sieht, wie es "Zeit Online" formulierte.

Die Gruppe besteht jedoch nicht nur aus Befürwortern von Trumps Politik. Auch Kritiker wurden in das Gremium berufen. Da sind Konflikte programmiert; am Freitag verkündete Uber-Chef Travis Kalanick überraschend das Ende seines Engagements. Hintergrund der Maßnahme sei Trumps umstrittenes Einreise-Dekret. "Der Gruppe anzugehören, war weder als Unterstützung des Präsidenten noch seiner Agenda gemeint", wehrte Kalanick Kritik an seiner Person ab.

Andere Vertreter der US-Autoindustrie sind hingegen noch dabei. Ein Überblick.

Während des Wahlkampfes hatte Donald Trump mehrfach gegen das Silicon Valley geätzt. Im Gegenzug hatte Tesla-Chef Elon Musk mit einem Augenzwinkern angekündigt, im Falle eines Wahlsieges des Republikaners nach China auswandern zu wollen.

Nun aber blieb er – und sitzt sogar im Beratergremium des neuen Präsidenten. Jedoch nicht, ohne Widerstand anzukündigen, unter anderem gegen den von Trump verhängten, zeitlich begrenzten Einreisebann für alle Menschen aus sieben mehrheitlich muslimisch geprägten Ländern. Auf Twitter schrieb er, dies sei "nicht der beste Weg, um den Herausforderungen für Amerika zu begegnen."

Auch verteidigte er seine Zusage, Teil des Gremiums zu sein. Das bedeute nicht, dass er Trumps Politik unterstütze; die von der neuen US-Regierunggeplanten Visa-Beschränkungen für ausländische Beschäftigte könnten vor allem die Tech-Branche hart treffen. Vielmehr halte er es für wichtig, gegenüber dem US-Präsidenten für gewisse Themen einzutreten und ihn darüber zu informieren.

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Bereits Anfang Dezember hatte Donald Trump angekündigt, dass GM-Chefin Mary Barra zum Kreis der "besten und erfolgreichsten Wirtschaftsführer" zählen werde, der ihn ab sofort in Wirtschaftsfragen beraten werde. Barra kommentierte ihre Berufung erfreut: Es sei wichtig, einen Sitz in dieser Runde zu haben, um bei den entscheidenden Fragen der US-Wirtschaft mitdiskutieren zu können.

Zu Beginn des neuen Jahres hatte Trump unter anderem GM dann per Twitter kritisiert. Er forderte, dass die amerikanischen Autobauermehr in den USA und weniger im Ausland herstellen sollen, insbesondere nicht in Mexiko: "Produziert in den USA oder zahlt hohe Einfuhrsteuern!", schrieb er. GM produziert einige Modelle für den US-Markt in Mexiko und hatte im November die Entlassung von 2000 Mitarbeitern in zwei US-Werken angekündigt.

Daraufhin hatte der größte US-Autobauer Pläne bekanntgegeben, wonach in den USA zusätzlich mindestenseine Milliarde Dollar investiert und etwa 1500 Arbeitsplätze geschaffen oder erhalten werden sollen. Die Autobauer sehen Trumps protektionistische Anwandlungen größtenteils kritisch.

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Auch Ford wurde bereits zum Ziel von Trumps Twitter-Tiraden. Der US-Hersteller hatte geplant, für rund 1,6 Milliarden Dollar ein neues Werk in Mexiko zu errichten. Trump kritisierte das gewohnt heftig – und Ford entschied sich kurzerhand anders: Statt des neuen Werkes in Mexiko soll nun das US-Werk in Flat Rock für 700 Millionen Dollar ausgebaut werden.

Um die Profitabilität zu steigern, wird Ford allerdings die neue Generation des Focus in seinem bereits bestehenden Werk im mexikanischen Hermosillo bauen.

Um Konzerne auf Linie zu bringen, wendet Donald Trump Zuckerbrot und Peitsche an. Auf harte Twitter-Attacken folgen versöhnliche Gespräche mit Vorständen, denen daran gelegen ist, es sich mit dem Präsidenten nicht zu verscherzen. Diese ungewöhnliche Methode, Unternehmen von seinem Motto "Amerika zuerst" zu überzeugen, wird von vielen Beobachtern kritisch gesehen. (Mit Material von dpa)

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