Countryman: Mini XXL

Das wurde aber auch langsam Zeit: Erst haben sie uns über Jahre mit dünnen Facelifts und mit fadenscheinigen Sondermodellen geplagt, und dann haben sie uns eine Scheibe nach der anderen von der PR-Salami abgeschnitten, um uns Appetit auf den überfälligen Generationswechsel bei Mini zu machen. Doch nach Preview, Prototypendrive und Premiere hat das Warten jetzt endlich ein Ende und es steht tatsächlich der erste Mini seit einer gefühlten Ewigkeit am Start: Straße frei für die dritte Auflage des Countryman, der in diesen Tagen zu Preisen ab 39.900 Euro in den Handel kommt.

Während des Wartens ist der Countryman allerdings ordentlich gewachsen: Zusätzliche 13 Zentimeter strecken ihn auf 4,43 Meter und machen ihn zum bislang größten Mini der Geschichte. Weil er künftig ein echtes SUV sein will, ragt er auch sechs Zentimeter höher auf und steht entsprechend bullig auf der Straße. Und damit das Wachstum auch den Insassen zugutekommt, legt der Radstand ebenfalls zu und misst nun solide 2,67 Meter.

Mehr Mini denn je, das gilt nicht nur fürs Format, sondern auch für die Form. Denn während sich die Designer außen ein wenig zurückgenommen und bis auf die wirkungsvoll modernisierten Glubschaugen so ziemlich allen Zierrat vom Blech gefegt haben, drehen sie innen noch einmal auf und werden zu digitalen Künstlern: Auch die Konsolen sind cleaner, es gibt mit Verweis auf die Nachhaltigkeit kein Chrom mehr und kein Leder, ja nicht mal mehr einen klassischen Tacho, aber dafür einen kreisrunden Touchscreen vor der Mittelkonsole, auf dem alle Informationen in einem grafischen Feuerwerk mit dem typischen Augenzwinkern der Marke gebündelt werden. Nur die Toggle-Switches darunter sind noch vertraut, selbst, wenn die sich natürlich ebenfalls ein wenig weiterentwickelt haben.

Technisch hat der Countryman mit dem Rest der Familie dagegen nicht viel gemein. Während BMW beim Cooper die Chinesen ins Boot geholt hat und die E-Version ursprünglich mit Great Wall entwickeln wollte, sie dort jetzt aber zumindest produzieren lässt und sich deshalb gegen das Stigma vom China-Mini wehren muss, nutzt der Countryman den sogenannten UKL-Baukasten von X1 und Active Tourer und wird als erster Mini mit deutschem Pass in Leipzig produziert. Das verschafft ihm Zugriff auf die größte Antriebsauswahl in der künftigen Mini-Familie. Denn während es den Dreitürer nur noch als Benziner und Stromer geben wird und alle kommenden Derivate ausschließlich elektrisch fahren, gibt es für ihn – da ist sie wieder, die Idee von mehr Mini denn je - Benziner, Diesel und auch zwei Elektroantriebe mit bis zu 462 Kilometern Reichweite.

Zwar gehört der E-Antrieb streng genommen schon länger zu Mini als zu BMW, schließlich war es ein umgebauter Mini Cooper, der als Kleinserie erst den Weg zum i3 geebnet hat. Doch weil es ihnen selbst beim größten Mini aller Zeiten ums GoKart-Gefühl geht und weil dazu neben Leistung eben auch ein bisschen Lärm gehört, gibts zur Erstbegegnung gleich den John Cooper Works, der mit 300 PS aus einem 2,0-Liter großen Turbo-Benziner das andere Ende der Vernunftskala markiert und seinem Ruf auf Anhieb gerecht wird. Gierig hängt er am Gas, lustvoll schnellt die Drehzahl in die Höhe, lautstark kitzelt er die feinen Härchen am Trommelfell – und weil die bis zu 400 Newtonmeter traktionssicher auf alle vier Räder wirken, kommt der Countryman trotz seines neuen Formats flott aus dem Quark und beschleunigt in 5,4 Sekunden auf Tempo 100. Und wie es sich für einen mittlerweile kaum mehr kompakten Crossover mit Sportabzeichen gehört, erreicht er bei Vollgas mühelos die 250er-Marke. Dazwischen bewegt er sich für einen derart hohen und nicht mehr ganz so kleinen und obendrein alles andere als leichten Kleinwagen erstaunlich agil und lässt auf verwinkelten Straßen mehr Spaß zu, als es wahrscheinlich der Rest der Besatzung im familienfreundlichsten Mini aller Zeiten goutieren dürfte.

Weil mit der Leistung allerdings auch der Preis steigt und 56.500 Euro selbst für Mini-Kunden viel Geld sind, haben die Briten noch drei weitere Motoren in der Startaufstellung. Für Knauser gibt es den frontgetriebenen Countryman C mit 170 PS zum Einstiegspreis von 39.990 Euro, darüber rangiert der ebenfalls allradgetriebene Countryman S mit 218 PS für 45.900 Euro und für Dauerläufer verkauft Mini ab 42.900 Euro den Countryman D mit 163 PS und einem Diesel, der erst nach 600, 700 Kilometern an die Box muss. Da stehen die beiden E-Versionen mit 204 PS für 43.500 Euro oder 313 PS für 49.500 Euro und immer 64,6 kWh für bis zu 462 Kilometern längst wieder an der Ladesäule.

Wie die fahren und was die sonst noch können? Da bittet Mini noch um ein wenig Geduld und wetzt schon mal das Messer für die nächste Scheibe der PR-Salami. In den Handel kommen zwar alle Modelle mehr oder minder gemeinsam. Aber die ersten elektrischen Fahreindrücke gibt es erst in ein paar Wochen. Ganz ist das Warten eben doch noch nicht vorbei.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mini 2024 bis 2025