Wie das Auto zum Copilot des Alltags wird

Es war das Leitthema der Branche auf der diesjährigen CES: Künstliche Intelligenz und wie sie die Automobilindustrie verändern wird. Enrico Salvatori, Europa-Chef des Halbleiterherstellers Qualcomm, sagte im Gespräch mit der Automobilwoche: „Das ist ein völlig neues Gebiet, aber gleichzeitig auch eine riesige Chance.“ 

Unter anderem Opel und BMW setzen auf das Wissen des US-Unternehmens, das vor seinem Aufstieg zum Technologiepartner für OEMs schon mit ­Prozessoren für Smartphones Milliardenumsätze erzielte. Ein Bereich, aus dem Qualcomm jetzt Erkenntnisse für den Einsatz von KI im Innenraum von Fahrzeugen zieht.

Salvatori: „KI schafft eine ­zusätzliche Anwendungsebene auf dem Smartphone, ohne eine einzige neue App zu installieren. Zukünftig sagen Sie Ihrem Telefon, dass Sie beispielsweise ein Bild aus WhatsApp heraus speichern und dann per Mail an einige Kontakte schicken wollen. Sie öffnen dafür aber weder WhatsApp noch die Foto-App noch ihr E-Mail-Programm. Die KI legt sich als eine zusätzliche Ebene horizontal darüber.“ Laut dem Qualcomm-Manager ist dieser Sprachassistent aber nicht die einzige Neuerung durch KI.

Bei einer Tech-Demo auf der CES in Las Vegas ließ das Unternehmen die Software seines Snapdragon Concept Cars auf dem Display im Fahrzeug eine ­individuelle Geburtstagskarte ­erstellen und diese dann an einen Kontakt im Adressbuch versenden. „Das Benutzererlebnis wird sich dadurch ändern, das Fahrzeug wird plötzlich zum Copiloten für den Alltag, weil es Ihnen Dinge abnehmen wird, die vorher nicht denkbar waren. Ganz ähnlich, wie Smartphones es heute bereits sind“, sagt Salvatori.

KI kann dann auch live im Fahrzeug zum Touristenführer werden. Salvatori: „Sie werden problemlos im Fahrzeug mit dem Finger auf etwas vor sich zeigen können und dann einfach fragen: Was ist das? Die Innenraum-Kamera wird in der Lage sein, dies zu deuten und ihre Handposition richtig zu erkennen.“ Diese werde dann mit der Live-Karte im Fahrzeug abgeglichen. „Der Sprachassistent im Fahrzeug liefert die konkrete Erklärung zur entsprechenden Sehenswürdigkeit oder einem ­bestimmten Gebäude.

Diese neuen Funktionalitäten, die bisher über die Cloud ­eines Herstellers und dessen unter ­hohem Energieeinsatz gekühlten Serverfarmen liefen, verlangen enorme Rechenleistung. Qualcomm arbeitet deswegen an einer neuen Hybrid-Architektur, die mit weniger Energie auskommt. Salvatori sagt: „Bei der sogenannten Edge AI arbeiten Prozessoren im Gerät, also dem Auto oder dem Smartphone, und Prozessoren in einem Rechenzentrum miteinander abgestimmt. Die entsprechende Hardware-Plattform für diese ­sogenannten Edge Devices zu entwickeln, die vernetzt mit der Cloud funktionieren, ist eine enorme Herausforderung für ­unsere Entwicklungsabteilung.“ Kundeninteresse gebe es bereits.

An den Grundprinzipien künftiger Fahrzeugentwicklung werde KI hingegen nichts ändern. Hier steht ein Plattform-Modell im Mittelpunkt. Salvatori: „Dieses Prinzip wird bleiben. Heutzutage brauchen Sie gut skalierbare Plattformen, die in der Lage sind, vom Einstiegs- bis zum Luxussegment jeden Fahrzeugtyp aufzunehmen und dabei gleichzeitig technologisch für möglichst viele Partner offen und damit gut zu adaptieren sind.“

Der Vielfalt im Portfolio einzelner Hersteller schade das nicht, glaubt er: „Natürlich werden auch zukünftig nicht alle Autos gleich aussehen.“ Sie würden überall da Plattformen als Grundlage nutzen, wo es für den Kunden keinen Unterschied mache, ob sie standardisierte Lösungen verwenden. „Das ist beim Smartphone schon heute so, und trotzdem sieht ein Gerät mit Android-Betriebssystem nicht aus wie ein iPhone. Individuelle Differenzierung bleibt für Hersteller wichtig.“

Aus dem Datencenter:

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