Wie der LBX Lexus zu mehr Volumen verhelfen soll

Lexus backt kleinere Brötchen für größere Stückzahlen. Vor allem, um in Europa endlich mehr Volumen zu erreichen, begeben sich die noblen Japaner jetzt in die Niederungen des Kleinwagensegments und schicken Anfang nächsten Jahres den LBX in den Dschungel der Großstadt.

Technisch eng verwandt mit dem Yaris Cross soll das knapp 4,20 Meter lange City-SUV die Lücke füllen, die Konkurrenten wie Audi oder Mercedes mit dem Auslaufen von A1 und Q2 oder der A-Klasse entstehen lassen, und zugleich den Einstieg in die Marke leichter machen.

Denn auch, wenn der LBX mit einem Schätzpreis von weit über 30.000 Euro mal eben ein Drittel teurer werden dürfte als der Yaris Cross, wird der kleinste Lexus aller Zeiten auch der billigste und bleibt deutlich unter dem bisherigen Benjamin UX für 42.150 Euro. Kein Wunder also, dass die Japaner ihn künftig an der Spitze ihrer Absatzstatistik sehen.

Für seine Rolle als Botschafter des nahbaren Luxus hat Lexus den Yaris in einen feinen Smoking gesteckt. Zwar wirkt der drahtige LBX mit seinem deutlich abgespeckten Diabolo-Grill und der vergleichsweise dezenten Leuchtengrafik lange nicht so präsent und provozierend wie die anderen Modelle der Marke. Doch gemessen am Toyota ist er ein wahres Kleinod geworden, das funkelt und strahlt wie eine PS-Pretiose.

Vor allem innen wollen die Japaner einen Unterschied machen: Nicht umsonst haben sie über einen Zentner Gewicht in feinere Kunststoffe, besseres Leder und dickere Dämmung investiert. Egal für welche der vier zu "Atmospheres" geadelten Ausstattungsvarianten sich der Kunde entscheidet, gibt es rund ums digitale Cockpit und die hohe Mittelkonsole mit dem schräg davor stehenden Touchscreen viel Farbe und vor allem Finesse.

Und auch beim Antrieb legt Lexus nach. Zwar bleibt es beim Hybrid-Konzept des Yaris als einziger Option, sodass der LBX anders als Konkurrenten wie der neue Smart, der kommende Mini Aceman oder der Volvo CX30 nur ein paar wenige Kilometer elektrisch fahren kann.

Doch zumindest spendiert Lexus seinem Kleinwagen etwas mehr Leistung als die Mutter Toyota: Statt auf 116 kommt die Kombination aus einem 1,5 Liter-Dreizylinder-Benziner und einer in der stufenlosen Automatik integrierten E-Maschine hier immerhin auf 136 PS, was beim Fahren allerdings trotzdem zu einer gewissen Zurückhaltung erziehen dürfte.

Denn für den Standardsprint gönnt sich der Lexus stolze 9,2 Sekunden und bei Vollgas ist bei 170 km/h Schluss. Immerhin ist das Crossover eines der wenigen Modelle seiner Art, das nicht nur auf Geländewagen macht: Auf Wunsch gibt es den LBX tatsächlich auch mit Allradantrieb.

Zwar wirkt der LBX als Hybrid unter lauter E-Autos schon vor dem Start ein wenig verstaubt und ist dem grünen Image des Konzerns deshalb nicht eben zuträglich. Und dieser Effekt dürfte sich mit der beschleunigten Elektrifizierung der Konkurrenz bis zur Markteinführung im nächsten Frühjahr noch verstärken.

Doch wirtschaftlich könnte sich dieser Makel auch als Chance erweisen. Weil die Konkurrenten mit dem Wechsel zum E-Antrieb deutlich teurer werden und parallel dazu die Förderungen abschmelzen, erscheint der kleine Lexus plötzlich als attraktive Alternative.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau bis 2024 (mit Lexus)