Mazda MX-30 R-EV: Mehr Beruhigungs- als Dopingmittel

Sie haben den Diesotto-Motor zur Serienreife gebracht und sich länger als alle anderen gegen die Elektrifizierung gesperrt. Als sie dann doch ihr erstes E-Auto gebracht haben, war das weder ein SUV noch ein Kleinwagen, sondern ein kompaktes Crossover-Coupé mit hinten angeschlagenen Halbtüren für den Fond wie beim seligen BMW i3. Und aus dem Rennen um die Reichweite haben sie sich mit einem 35,5 kWh großen Akku für gerade einmal 200 Kilometer höflich heraus gehalten.

Nein, Mainstream kann man Mazda im Allgemeinen und dem MX-30 im Besonderen nun wirklich nicht vorwerfen. Aber selbst damit wollen es die Japaner nicht bewenden lassen. Als wäre der MX-30 nicht schon Exot genug, beweisen sie jetzt auch noch Wankelmut und bringen nach mehr als einem Jahrzehnt den Kreiskolbenmotor zurück.

Anders als zuletzt beim Sportwagen RX-8 diesmal allerdings nicht mehr für die Traktion zuständig, sondern als Range Extender nur für die Stromproduktion, erweitert der auf gut 800 Kubik abgespeckte und gerade einmal 75 PS starke Benziner den Aktionsradius dramatisch - und das ganz ohne zusätzliche Kosten: Wenn der MX-30 R-EV in diesen Tagen zu den Händlern rollt, hat er mit 35.990 Euro exakt den gleichen Preis.

Das kann sich Mazda auch deshalb erlauben, weil die Japaner die ohnehin schon kleine Batterie für den Einbau eines immerhin 50-Liter-Benzintanks nochmal halbiert haben und jetzt nur noch 17,8 kWh installieren. Mehr als 85 Kilometer im reinen E-Betrieb sind deshalb nicht mehr drin. Doch dafür ist der MX-30 trotz seiner bescheidenen Ladeleistung von 11 kW an der Steckdose und 35 kW am Gleichstrom-Lader binnen 25 Minuten wieder zu 80 Prozent voll.

Außerdem: Wofür haben sie schließlich ihren Wankel? Kompakt, laufruhig und leicht treibt er einen Generator an und erzeugt so noch einmal Strom für bestenfalls knapp 600 Kilometer. Und wenn dessen Akku, oder besser: Tank leer ist, dauert das nachladen nicht einmal fünf Minuten und schon geht es wieder weiter.

Offiziell als serieller Hybrid apostrophiert und nach den Buchstaben der Steuergesetzgebung ein Plug-in mit 0,5-Prozent-Bonus kommt der MX-30 so plötzlich auf einen Aktionsradius von bis zu 680 Kilometern und stiehlt damit selbst Tesla und Co die Schau. Erst recht, weil Reichweite zwar wie immer vom Fahrprofil abhängt, diesmal aber wenig zum Beispiel von der Außentemperatur beeinflusst wird.

Dafür hat der Fahrer den Mix der Motoren in der Hand. Wie die meisten Plug-in-Hybride kann man auch den MX-30 auf Knopfdruck in den reinen E-Modus zwingen und erst einmal den Akku leer fahren. Man kann einen bestimmten Akkustand einfrieren und zum Beispiel für die letzten Kilometer in der Stadt nutzen. Oder man lässt die Elektronik machen, die den Wankel in der Regel bei etwa halbleerer Batterie zuschaltet und so während der Fahrt nachlädt. Auf Wunsch sogar, selbst wenn energetisch wenig sinnvoll, auf bis zu 100 Prozent. 

Der Zugewinn an Reichweite schafft ein Zutrauen, das einen mit dem MX-30 ganz neue Abenteuer bestehen lässt. War der Wagen bislang vor allem in der Stadt zu Hause, hat Mazda zur Jungfernfahrt diesmal aufs winterliche Island gebeten, wo es zwar reichlich Grünstrom gibt und überraschend viele Ladesäulen, wo angesichts der dünnen Besiedlung aber trotzdem riesige Lücken im Netz klaffen.

Wo man mit dem reinen E-Modell dann schon mal die Luft anhält und für den Notfall besser eine Thermoskanne mit Tee und ein paar Warme decken einpackt, surrt der Wankel-Stromer unbeirrt durch die klirrend kalte Landschaft und lässt sich auch von den Warnschildern nicht irritieren, auf denen die nächste Tankstelle in mehr als 150 Kilometern angekündigt wird.

Zwar verschafft der Wankel dem MX-30 einen spürbar längeren Atem und obendrein eine Stimme, weil es unter der Haube jetzt wieder ein bisschen brummt; selbst wenn die einzelnen Drehzahlstufen nicht so recht zum Leistungsabruf passen wollen. Doch nur, weil Mazda die Kreiskolben zuletzt vor allem in Sportwagen hat rotieren lassen, wird das E-Modell deshalb noch lange nicht zum Sprinter - selbst wenn die E-Maschine in der Leistung sogar ein wenig zulegt und jetzt 170 statt 145 PS ausweist.

Denn es bleibt bei einem Spitzentempo von 140 km/h und einem für E-Autos eher mäßigen Sprintwert von 9,1 Sekunden. Aber der Range-Extender ist hier eher eine Beruhigungspille gegen die Reichweitenangst und kein Dopingmittel zur Leistungssteigerung.

Dass es auch anders geht, haben die Japaner gerade auf der Motorshow in Tokio mit der Studie Iconic SP bewiesen, die in einem Modell die Nachfolger von MX5 und RX-8 vorweg nimmt. Statt einer Scheibe hat dessen Wankel derer zwei und liefert so genügend Energie für eine E-Maschine, die mit 272 PS schon eher das Zeug zum Pulsbeschleuniger hat. Natürlich ist dieses Konzert für einen Sportwagen nicht minder ungewöhnlich und schon wieder gegen den Trend. Aber für Mainstream sind sie bei Mazda einfach nicht zu haben.

Aus dem Datencenter:

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