Als T-Modell und Allterrain zieht die E-Klasse den Anzug aus

Sie ist das Blech gewordene Business-Dress auf Rädern. Denn kaum ein anderes Auto steht so sinnbildlich für die klassische Geschäftslimousine wie die E-Klasse. Doch wer den Mercedes schlechthin auf die Limousine reduziert, der tut ihm ungerecht, selbst wenn ihn außerhalb Europas kaum jemand anders kennt als mit Stufenheck. Das wissen sie auch in Stuttgart und geben beim Genrationswechsel deshalb kräftig Gas. Die neue Limousine ist noch gar nicht so richtig im Handel angekommen, da locken sie die Müßiggänger schon mit dem neuen CLE als Coupé und Cabrio mit engerer Verwandtschaft zur C-Klasse, und für Arbeit, Sport und Spiel mit erhöhtem Platzbedarf gibt es jetzt erstmal das T-Modell und im Frühjahr dann auch wieder einen Allterrain.

Wer mindestens 64.498 Euro für das T-Modell ausgibt, zahlt zwar 2800 Euro mehr als für die Limousine. Doch gibt’s dafür dann einen Beau für die Businessklasse, der mit breiten Schultern und geräumigem Heck neben dem Sinn für Prestige auch das Praktische im Auge hat. Schließlich bringen jeweils rund zwei Zentimeter mehr Radstand und Breite nicht nur mehr Platz für die Kinder, sondern schaffen auch reichlich Raum für Koffer: 615 bis 1830 Liter schluckt das neue T-Modell und überflügelt damit sogar noch einmal den Vorgänger. Und natürlich gibt es auch diesmal wieder Finessen wie die elektrische Heckklappe, die serienmäßige Luftfederung an der Hinterachse für den automatischen Niveau-Ausgleich und allerlei Netze, Schienen und Bänder zur Ladungssicherung – den doppelten Ladeboden und das Trenngitter inklusive.

Vor allem aber setzt Mercedes diesmal auf digitale und elektronische Finesse bei der E-Klasse und lässt hinter den beiden Superscreens für Fahrer und Beifahrer die neueste Software-Generation laufen. Das heißt auch während der Fahrt Filme für den Sozius, Videocalls und Business-Meetings im Auto und eine Selfie-Cam hinter dem Lenkrad. Außerdem gibt’s Musik, die man dank neuer Beleuchtungsszenarien auch sehen kann, und Lüftungsdüsen, die jetzt elektronisch verstellt werden. Und nicht, dass es an Platz oder Zuladung mangeln würde: Aber wer ein iPhone oder eine Apple Watch hat, kann die Autoschlüssel jetzt zuhause lassen und die E-Klasse mit seinem Apple-Gerät öffnen und starten.

Zwar gilt der Kombi als Grandseigneur unter den Karosserievarianten und muss sich vieler modernerer Strömungen erwehren. Doch trägt Mercedes den großen Trends des Marktes auch beim T-Modell Rechnung und hält den Kombi so auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. So gibt’s zumindest Tribut an die Elektrifizierung - statt eines reinen Elektroantriebs mittelfristig immerhin mindestens drei Plug-In-Varianten mit bis zu 100 Kilometern elektrischer Reichweite und einen etwas erstarkten Starter-Generator für die Verbrenner.

Auch die Sehnsucht nach dem SUV bedienen die Schwaben. Denn für noch einmal 3000 Euro mehr tauscht die E-Klasse im Frühjahr die Lackschuhe gegen Trecking-Stiefel und bittet zum Trail-Running: Ein paar markante Planken am Blech, die Luftfederung auch für die Vorderachse und mit ihr bis zu drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit sowie der dann immer serienmäßige Allradantrieb machen sie zum SUV für Softies und bringen den Kombi abseits des Asphalts weiter, als es die meisten Mercedes-Kunden ihrem Auto überhaupt zutrauen. Und der Aktionsradius wächst dabei übrigens auch im übertragenen Sinne. Denn während der Kombi ein rein europäisches Phänomen ist, findet die parktische E-Klasse als Allterrain selbst in Amerika viele Freunde.

Genau wie bei der Elektronik nutzen T-Modell und All-Terrain dabei auch unter der Haube das Angebot der Limousinen - dünnen es aber entsprechend aus. So gibt es den klassischen Kombi als E 200 mit 204 PS, als E 220d mit 197 PS und zunächst als 300 e, bei dem der Benziner zum Plug-in-Hybrid mit 323 PS Systemleistung wird. Beim Allterrain, der immer und grundsätzlich auch Allrad hat, ist der Mix ein bisschen anders: Dort beginnt der Spaß mit dem 220d, vor allem für die Amis gibt es einen E 450 mit Sechszylinder und 381 PS und der PHEV ist hier ein Diesel mit 326 PS.

Nachdem der Kombi bei Mercedes zuletzt kaum mehr gelitten schien, schöpfen Lademeister derzeit wieder Hoffnung. Denn gleich zwei verschiedene T-Modelle für die E-Klasse und auf der IAA das Versprechen eines CLA Shooting Breaks als erstem elektrischen, nun ja, Kombi mit Stern – so ganz scheinen die Schwaben mit der T-Time doch noch nicht abgeschlossen zu haben. Ob dem Kombi aber damit schon die Zukunft gesichert ist, das lässt Produktmanager Michael Christof offen. Aber nachdem das T-Modell schon für diese Baureihe totgesagt war, schürt er zumindest einen gewissen Optimismus. Denn E-Autos würden von Natur aus ein bisschen höher, während die SUV mit Rücksicht auf die Reichweite immer flacher würden. „Wäre doch gelacht, wenn uns da nicht was Passendes einfallen würde“, sagt Christof, ohne Details zu nennen. Stattdessen bittet er die Kundschaft noch um ein paar Jahre Geduld. Und solange gilt: Abwarten und T fahren.

Aus dem Datencenter:

Kennzahlen von Mercedes-Benz Cars 2019 bis Q1 2023 und Mercedes-Benz Group 2022