Turbo E-Hybrid: Der stärkste Porsche Cayenne aller Zeiten

Porsche schärft den Cayenne noch einmal nach. Zwar haben die Schwaben gerade erst das große Facelift für ihren Geländewagen eingeführt, doch die pikanteste Motorvariante gibt es erst in diesem Herbst: Turbo E-Hybrid heißt das zweite von drei Plug-in-Modellen für den Bestseller, und es sortiert sich in der Hierarchie ganz oben ein und will den Turbo GT beerben.

Eigentlich nur als Kleinserie geplant, hatte sich der 680 PS starke Kraftmeier als Vollheck und Coupé besser verkauft, als selbst die Optimisten in Zuffenhausen gehofft hatten – und musste deshalb zum Facelift unter entsprechend großem Bedauern den Zulassungsvorschriften und Abgasgrenzwerten geopfert werden. Zumindest in Europa.

Aber Porsche wäre nicht Porsche, wenn die Schwaben den Leistungshunger der Kundschaft ignorieren würden. Deshalb gibt es jetzt bald würdigen Ersatz – und zwar in Form eines Plug-in-Hybriden, der mit 739 PS ganz nonchalant zum stärksten Cayenne aller Zeiten avanciert.

Möglich wird das durch die Kombination aus dem zum Facelift überarbeiteten V8-Benziner, der aus seinen vier Litern Hubraum schon im Serienmodell 475 PS leistet und jetzt auf deutlich über 599 PS kommen wird, mit dem ebenfalls erstarkten E-Paket. Das besteht bei allen, mittelfristig drei Plug-in-Hybriden in der Baureihe aus einem E-Motor mit nun 130 statt 100 kW, und einem Akku, der von 17,9 auf 25,9 kWh aufgeblasen im Gegenzug mit einem 11 kW-Lader zusammengespannt wurde.

Beim Grundmodell soll das die elektrische Seite des Cayenne betonen, das SUV im Alltag zum Stromer machen und für fast 100 Kilometer reichen. Und im Erben des Turbo GT sind immerhin gute 79 Kilometer drin. Außerdem gibt es dadurch einen Kick, der einem mit jedem Gasstoß tief in die Magengrube fährt.

Denn das Ergebnis sind Fahrleistungen, die einen das Gewicht und die hohe Sitzposition des SUV fast vergessen lassen – erst recht, wenn im Sportmodus auch noch die Klappen im blau angelaufenen Doppelauspuff auf sind und am Heck akustisch die Hölle losbricht. Wenn der Cayenne mit der vereinten Macht von 950 Nm in 3,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 schnellt und der Nachdruck auch weit jenseits von 250 km/h keinen Hauch nachlässt, glaubt man den Schwaben die 295 km/h unbenommen.

Aber Porsche belässt es nicht beim erstarkten Antrieb und der entsprechend verfeinerten Ausstattung. Sondern weil zum Sport auch immer ein bisschen Show gehört, gibt es zumindest für das Coupé zusätzlich auch noch ein GT-Paket. Und das hat neben einem bocksteifen Fahrwerk samt breiterer Spur und einer messerscharfen Lenkung eben auch die Anbauteile des alten GT und reckt dem Hintermann einen fetten Spoiler samt Sideflaps entgegen. Schneller ist das SUV damit natürlich auch noch einmal: Beim Sprint nimmt er dem Grundmodell dann immerhin eine Zehntelsekunde ab und bei Vollgas stehen dann 305 km/h auf dem Tacho.

Der stärkste Cayenne aller Zeiten, im Segment der Teilzeitstromer selbst von Konkurrenten wie dem BMW XM Label Red nicht einzuholen: Damit schmückt Porsche das neue Top-Modell gerne. Doch es gibt noch einen weiteren Höchstwert, über den sie in Stuttgart nicht so gerne reden: den Preis. Denn mit 176.324 Euro für das Steilheck und 179.775 Euro für das Coupé ist dieser Cayenne auch der teuerste aller Zeiten. Spätestens, wenn für knapp 30.000 Euro auch noch das GT-Paket dazu kommt.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Porsche 2024 bis 2026