So soll der erste Elektro-Lambo aussehen

So ganz langsam kann sich auch die Bleifußfraktion auf die Elektromobilität einstellen. Denn nach dem Vorspiel mit Hypercars wie dem Rimac Nevera und vornehmen Alltagsautos wie dem Porsche Taycan erfasst der Run an die Ladesäule nun auch Vollgas-Marken wie Lamborghini: In Pebble Beach haben die Italiener deshalb mit dem Lanzador Concept gezeigt, wie ihre Zukunft an der Steckdose aussehen soll.

Der in einem frischen Blau lackierte Wagen steht aber nicht nur unter Strom. Sondern als Crossover-Coupé mit tatsächlich mal nur zwei Türen gibt er zudem einen Ausblick auf die viel beschworene vierte Baureihe, an der die VW-Tochter schon so lange herumbastelt. Was vor 15 Jahren mit einem viertürigen GranTurismo namens Estoque begonnen hat, ist nun zu einem eigenwilligen Keil auf Stelzen geworden, der deutlich höher und wuchtiger ist als der Hurracan Sterrato, den Urus aber ziemlich brav und behäbig aussehen lässt.

Hinter den zwei riesigen Türen gibt es vorne zwei extrem tief montierte Schalen, die von einer schwebenden Mittelkonsole getrennt werden und eher an Pilotensitze erinnern sollen denn an Autosessel. Und dahinter stehen zwei verschiebbare Sessel, die nicht nur dem Nachwuchs genug Platz bieten, sondern auch erwachsenen Begleitern. Und weil es Lamborghini ernst meint mit der Alltagstauglichkeit, hat der Lanzador nicht nur einen großen Kofferraum unter der lang gezogenen Glasklappe am Heck, sondern einen zweiten im Bug. „Mit diesem vierten Modell definieren wir ein ganz neues Fahrzeugsegment“, sagt Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann und schwärmt vom ersten Ultra GT.

An dem Auto ist zwar vom Aufbau bis zum Antrieb alles neu – selbst wenn das Aussehen gut zum Rest der Modellpalette passt. Doch zumindest in einer Disziplin soll der neue Lanzador ganz nah bei den alten Lamborghini-Modellen bleiben: Beim Fahren – nicht umsonst bedienen sich die Italiener im neuesten und größten Elektro-Baukasten, den der VW-Konzern bis dahin zur Verfügung hat: Eine weiterentwickelte Batteriegeneration, 800 Volt-Technik für schnelle Ladezeiten und endlich auch ein eigenes Betriebssystem inklusive.

Für markentypische Fahreigenschaften werden aber nicht nur die zwei Motoren sorgen, die schon wegen des 666 PS starken Urus auf sicher mehr als 700 PS und gut und gerne 1000 Nm kommen dürften. Sondern dazu verspricht Technikchef Rouven Mohr eine weitgehend variable Kraftverteilung, eine aktive Aerodynamik und ein adaptives Fahrwerk sowie mehr Sensoren und mehr Einstellmöglichkeiten denn je. Ja, Mohr weiß, dass es eine Herausforderung sein wird, die richtige Balance aus Power, Performance, Reichweite und Aerodynamik zu finden. Aber erstens kennt sich Lamborghini mit Herausforderungen aus und zweitens hatte Mohr auch noch nie so viele Möglichkeiten. Und er ist wild entschlossen, die im Sinne des Fahrspaßes zu nutzen: „Die Kombination dieser Systeme ermöglicht ein Fahrverhalten, das auf einem viel höheren Level liegt als bei jedem konventionell angetriebenen Supersportwagen“, verspricht der Entwickler. Schließlich dürfte die Elektrifizierung keine Einschränkung sein und kein Grund für Kompromisse. „Sondern für uns ist das eine intelligente Gelegenheit, mehr Power zu erzeugen und mehr Fahrspaß.“ Und das in einem Auto, mit dem man dieses Potenzial jeden Tag ausreizen kann. Auch wenn sich Mohr zur Reichweite genauso ausschweigt wie zu den restlichen technischen Daten, müssten dafür dann allerdings deutlich mehr als 700 Kilometer Reichweite bis zur Markteinführung drin sein.

Erst recht, weil sich die ach so eiligen Italiener damit noch ein bisschen Zeit lassen wollen und den Fuß ungewöhnlich leicht aufs Fahrpedal stellen. Denn auch wenn Lamborghini fast mantra-gleich wiederholt, dass der Lanzador keine Fingerübung ist, sondern einen konkreten Ausblick gibt auf das Serienmodell, kann die Vollgasfraktion ihren Bleifuß ruhig noch ein bisschen in Benzin baden: Vor 2028 lässt Lamborghini den Lanzador nicht von der Leine.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Lamborghini 2022 bis 2024