Studie: Zukunft der Autobranche liegt in BRIC-Staaten

München. In den kommenden fünf Jahren werden die vier Schwellenländer Brasilien, Russland, Indien und China rund ein Drittel des weltweiten Marktwachstums ausmachen.Die Industrienationen haben somit als wichtigster Wachstumsmarkt der Autohersteller ausgedient. Zu diesem Ergebnis kommt die Studie "Winning the BRIC Auto Markets" der Boston Consulting Group (BCG), die am Freitag veröffentlicht wurde. Das Beratungsunternehmen befragte dafür rund 50 Automobilhersteller und -zulieferer.

"Die Zukunft der Automobilindustrie liegt in den BRIC-Staaten", fasst BCG-Geschäftsführer Nikolaus Lang die Ergebnisse der Studie zusammen. Der Anteil der BRIC-Staaten am gesamten Automobilmarkt werde von 21 Prozent im Jahr 2007 auf 30 Prozent im Jahr 2014 steigen.

Nach Angaben der Berater haben aber erst acht Prozent der Automobilunternehmen Entwicklung, Einkauf, Produktion und Vertrieb in den BRIC-Staaten nachhaltig verankert.

Der wichtigste Automarkt in den Schwellenländern bleibt der Studie zufolge auch in den kommenden Jahren China. Nach einem spektakulären Wachstum von rund 40 Prozent im Jahr 2009 wird das Reich der Mitte bis 2014 um etwa 5 Prozent pro Jahr zulegen und 2014 über 60 Prozent des Autoabsatzes in allen BRIC-Staaten verzeichnen. Im Gegensatz dazu ist der Automobilmarkt in Russland um rund 50 Prozent eingebrochen und wird wahrscheinlich fünf Jahre brauchen, um sich davon zu erholen.

Der brasilianische Automarkt wird den BCG-Experten zufolge um voraussichtlich drei Prozent pro Jahr wachsen, der indische um neun Prozent.

Europäische Automobilhersteller, die jetzt auf den großen Absatzschub

hoffen, müssen nach EInschätzung der Boston Consulting Group schnell reagieren: Bereits 2009 wurde in China jedes zweite Auto von lokalen Herstellern produziert, in Indien jedes dritte. "Gerade in China und Indien wird der Marktanteil lokaler Produzenten weiter zunehmen.

"Die europäischen Automobilhersteller müssen daher schon jetzt ihre Position

im Markt festigen und nach Möglichkeit sogar ausbauen", empfiehlt Lang. Auch

Brasilien hält er für einen sehr attraktiven Markt: Zwar sind die Wachstumsraten

hier moderater, dafür gibt es jedoch keinen lokalen Wettbewerb – gute Voraussetzungen also für die europäischen Autobauer. Zudem bietet sich Brasilien als Basis für den Vertrieb in andere südamerikanische Länder an.

Vorsichtiger sollten die Hersteller dagegen in Russland sein. "Die russische Automobilbranche ist in den Strudel der Krise geraten und befindet sich momentan in einer sehr schwierigen Lage. Langfristig hat der Markt jedoch großes Potenzial", ist Lang überzeugt.

Welche Schritte der Wertschöpfungskette vor Ort besonders lohnend sind, hängt vom jeweiligen Land ab: In Brasilien bestehen beispielsweise bedeutende Kompetenzen bei der Entwicklung alternativer Kraftstofftechnologien wie "Flex Fuel"; Indien genießt den Vorteil einer großen Anzahl gut ausgebildeter Softwareentwickler. Forschungsabteilungen in diesen beiden Ländern anzusiedeln ist daher äußerst sinnvoll.

China dagegen ist der weltweit größte Beschaffungsmarkt für Elektrik und Elektronik sowie weitere Autoteile – nicht nur wegen der niedrigen Kosten, sondern auch wegen der großen Anzahl an Zulieferern. Insgesamt exportierte China im Jahr 2008 Komponenten für die Automobilproduktion im Wert von stolzen 30 Milliarden Dollar.

Brasilien verzeichnete Exporte im Wert von 9 Milliarden Dollar und Indien von immerhin rund 3 Milliarden. Aufgrund des riesigen Marktes haben bereits fast alle internationalen Autohersteller und -zulieferer eine lokale Produktion in China aufgebaut. Die größte

Herausforderung ist dabei, diese Produktion kosteneffizient zu gestalten. Zwei Drittel der befragten Unternehmen bestätigten, dass die Produktion in China keinen Kostenvorteil bietet, sondern oft sogar teurer ist als in den jeweiligen Heimatmärkten.

Der indische Markt ist deutlich kleiner – doch aufgrund des stabilen Wachstums und der günstigen Arbeitskräfte halten die BCG-Experten auch Indien für einen attraktiven Produktionsstandort. Was den Vertrieb angeht, ist klar: Hier führt kein Weg an individuell auf die Bedürfnisse des Landes zugeschnittenen Prozessen vorbei.

BCG-Geschäftsführer Lang betont: "Bisher haben viele Automobilunternehmen

für Brasilien, Russland, Indien und China vier einzelne Strategien entwickelt.

Das wahre Potenzial der BRIC-Staaten werden sie jedoch nur mit einer übergreifenden

Marktbearbeitungsstrategie ausschöpfen können."