So soll der EX30 zum wichtigsten Volvo werden

Sie haben aus der Not eine Tugend gemacht und sich so in die erste Reihe der elektrischen Revolution gedrängelt: Weil ihre konventionellen Plattformen ausgereizt waren und der chinesische Mutterkonzern Geely außerhalb der Heimat alles auf E setzt, hat Volvo früh den Schalter umgelegt, die Verbrenner nur noch pflichtschuldig weiterentwickelt und sich auf Akku-Autos verlegt.

Das einzige Problem dabei: Bislang stehen die Stromer alle noch auf konventionellen Bodengruppen und sind entsprechend kompromissbehaftet. Doch damit ist es bald vorbei. Denn zum Jahreswechsel bringen die Schweden mit dem EX30 endlich ihr erstes dezidiertes E-Auto auf einer Skateboard-Plattform und wollen damit den Markt von unten aufrollen.

Mit einer Länge von 4,23 Metern und einem Grundpreis von 36.590 Euro ist der Fünftürer schließlich nicht nur das neue Einstiegsmodell der Marke, sondern auch ein veritabler Konkurrent für Modelle wie den VW ID.3, den Renault Mégane E-Tech oder den kommenden Ford Europa-Explorer.

Aber nur, weil der EX30 der aktuell kleinste Volvo ist, mangelt es ihm nicht an Größe. Im Gegenteil: Wer mit Männern wie Egbert Bakker, dem obersten Leiter für Fahrdynamik in der gesamten Volvo-Palette auf dem Testgelände bei Göteborg über die Rundstrecken fährt, der erlebt den EX30 als souveränen und seriösen Familienwagen.

Klar ist er etwas handlicher und agiler als ein XC40, schließlich wiegt er auch weniger und ragt nicht so hoch auf. "Doch unsere Grundwerte der Vorhersehbarkeit, der Kontrollierbarkeit und des Komforts haben wir auch hier fest verankert", sagt Bakker. "Egal ob EX30 oder XC90, der Fahrer könnte einen Volvo auch mit geschlossenen Augen erkennen. Wenn denn das autonome Fahren schon funktionieren würde."

Vorhersehbar, kontrollierbar, komfortabel – der auf der gleichen Plattform aufgebaute Smart #1 mag quirliger sein, frecher und engagierter. Aber deshalb mangelt es dem EX30 noch lange nicht an Elan und er ist alles andere als ein Langweiler. Um das zu beweisen, bleibt Bakker kurz stehen, wechselt auf dem Bildschirm in den Performance-Mode und steigt mit Wucht aufs Fahrpedal. Dann katapultieren die beiden zusammen 428 PS und 523 Nm starken E-Maschinen das Top-Modell in 3,6 Sekunden auf Tempo 100 und machen den kleinsten Volvo zum besten Sprinter in der Familie.

Und der Elan hält an: Erst bei 180 km/h zieht die Elektronik den Stecker, später als bei VW und Co. Alternativ gibt es den EX30 auch mit 272 PS und 343 Nm allein an der Hinterachse und einem Sprintwert von bestenfalls dann noch immer imposanten 5,3 Sekunden.

Und auch bei den Akkus lassen die Schweden den Kunden die Wahl: Wem die 51 kWh für 344 Kilometer im Basismodell zu wenig sind, der bekommt für rund 5000 Euro Aufschlag noch einmal 18 kWh mehr und kann damit im besten Fall 140 Kilometer weiterfahren.

Das sportliche Top-Modell kostet 48.490 Euro und kommt mit dem großen Akku auf 460 Kilometer Normreichweite. Nur an der Ladesäule ist der EX30 bestenfalls Durchschnitt: Beim Einstiegsmodell fließt der Strom nur mit bis zu 134 und bei der großen Batterie mit maximal 153 kW, sodass die ersten 80 Prozent in beiden Fällen in 25 Minuten zu schaffen sind. Da sind andere schneller.

Genau wie beim Fahren beweist der EX30 auch innen Größe und Reife: Statt auf Schnickschnack setzen die Schweden auf Substanz, sparen sich digitale Spielereien und bauen lieber praktische Gadgets ein. Zusätzlich zum auch hinten ausreichenden Platzangebot, dem großen Kofferraum (400 Liter) und dem kleinen Frunk (7 Liter) gibt es unter dem weit nach oben gerückten Bildschirm ein per Geheimcode geschütztes Wertfach.

Das Handy lädt in einer Tasche darunter oder im Souterrain der Mittelkonsole, Cupholder und weitere Handyhalter surren aus der Armlehne. Und weil die Lautsprecher in eine Soundbar unter der Frontscheibe wandern, gibt es in den Türen größere Taschen als bei jedem anderen Auto.

Kein Schnickschnack, das gilt auch für die Bedienung, die Volvo radikal reduziert hat. Zwei Schalter für vier Fenster auf der Mittelkonsole, der Knopf für den Warnblinker und E-Call im Dach - mehr gibt es nicht, was die nordische Kühle im Cockpit stört.

So wirkt der X30 zwar schlicht, aber alles andere als schmucklos. Dafür sorgt nicht zuletzt die spannende Materialauswahl, die neben ästhetischen auch ethischen Gesichtspunkten genügen soll. Schließlich ist Nachhaltigkeit mit dem E-Antrieb alleine noch nicht zu Ende gedacht. Je nachdem, für welche der vier Themenwelten sich die Kundschaft entscheidet, bekommt sie deshalb Dekore aus geflochtenem Flachs der Leinsamenpflanze, Bezugsstoffe aus alten Jeans, Konsolen aus recycelten Rollläden, Teppiche aus PET-Flaschen und Polsterstoffe aus biologisch angebautem Kiefernöl – die 25 Prozent recyceltes Aluminium und die 17 Prozent wiederverwendeter Stahl noch nicht mitgerechnet.

Ein neues Format, ein neues Segment, die erste rein elektrische Plattform aus China und deshalb viel Abstimmung mit Schwestermarken wie Zeekr und Smart für die Abgrenzung zum X und zum #1 – man kann sich leicht vorstellen, dass Bakker und seine Kollegen mit dem EX30 ein bisschen mehr Arbeit hatten als üblich. Doch der Aufwand dürfte sich lohnen. Denn mit ihrem kleinsten Auto haben die Schweden Großes vor: Die Produktionskapazität liegt bei 200.000 Autos im Jahr, schon im nächsten Jahr könnte jeder dritte Volvo ein EX30 sein.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Volvo bis 2024