Wer braucht schon ein SUV?

Die Engländer haben sich einen hübschen Spitznamen für SUVs ausgedacht: "Chelsea Tractor" nennen sie die oft großen und klobigen Sportgeländewagen, die auch bei deutschen Käufern seit Jahren überdurchschnittlich beliebt sind. Zur Erklärung: Chelsea ist ein Stadtteil im Westen Londons, der verglichen mit anderen Bezirken der Metropole als relativ nobel gilt – und dessen Bewohner im Alltag sicher keinen Traktor brauchen.

Wie sich herausgestellt hat, ist an der neckischen Bezeichnung mehr dran als gedacht. Eine Analyse des Thinktanks New Weather Institute hat ergeben, dass drei Viertel aller in Großbritannien verkauften SUVs auf Bewohner von Ortschaften und Städten zugelassen sind. Am beliebtesten sind SUVs demnach in den Londoner Bezirken Kensington and Chelsea, Hammersmith and Fulham sowie Westminster: Jedes dritte privat neu zugelassene Auto in diesen Bezirken ist ein SUV; der Lexus NX300 ist bei den Bewohnern besonders gefragt.

Die BBC zitiert zum Thema Andrew Simms vom New Weather Institute: "Es zeigt sich, dass das Zuhause des 'Chelsea Tractor' wirklich Chelsea ist. Eine der größten Manipulationen der Werbung hat städtische Familien davon überzeugt, dass es total normal ist, mit einem Zwei-Tonnen-Truck zum Einkaufen zu fahren." So wie Werbung für Zigaretten im öffentlichen Raum gestoppt wurde, müsse man nun die Werbung für umweltschädliche SUVs verbieten.

Steve Gooding vom Automobilclub RAC Foundation sagte der BBC, jeder müsse das zu seinen tatsächlichen Bedürfnissen passende Auto kaufen, um den CO2-Ausstoß vor allem in Städten zu verringern: "Es ist berechtigt zu fragen, ob Autofahrer in Vororten ein Auto brauchen, das dazu in der Lage ist, durch Flüsse und Felder und Steigungen hinauf zu pflügen, um damit ihre Einkäufe zu erledigen." Jedoch müsse man zwischen den großen und schweren SUV-Modellen und kleineren und mittelgroßen Modellen im SUV-Design unterscheiden, deren Verbrauch teilweise deutlich unter dem der großen Fahrzeuge liegt.

Edmund King vom Verband Automobile Association nennt die Analyse des Thinktanks und den Ruf nach einem Verbot von Werbung für große SUVs dagegen naiv. "Einige der saubersten Autos sind SUVs, sie sind vollelektrisch – wie der Jaguar I-Pace, das Tesla Model X oder der Hyundai Kona", wird er in dem Bericht zitiert. Nicht jedes SUV sei automatisch groß und schwer. Gerade kleinere SUVs wie der Nissan Juke seien bei Käufern beliebt – unter anderem wegen der hohen Fahrersitzposition im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen und des robusten Aussehens.

Den Herstellern ist viel am SUV-Trend gelegen: Sie verdienen mit großen Autos meist mehr Geld, weil die Margen in dem Bereich höher liegen als bei Kleinwagen. Die Produktionskosten großer Fahrzeuge sind nur etwas höher, die Kunden bezahlen aber zum Teil deutlich höhere Preise. Das trifft auch auf die meisten SUVs zu, wenn auch nicht auf jedes Modell gleichermaßen.

Laut der Internationalen Energieagentur hat die stark steigende Nachfrage nach SUVs signifikant zum globalen Wachstum der Kohlenstoffemissionen beigetragen. Eine Studie für den Zeitraum zwischen 2010 und 2018 hat ergeben: Wären alle SUV-Fahrer der Welt gemeinsam eine Nation, läge diese auf Platz sieben im Länder-Ranking der größten CO2-Verursacher.

Ab 2030 verbietet Großbritannien den Verkauf neuer Autos mit Benzin- oder Dieselantrieb. Zuvor war dieses Verbot für 2035 geplant gewesen. Die Organisation Transport and Environment, die sich für Nachhaltigkeit im Verkehr einsetzt, fordert außerdem die Verknappung des für Autos reservierten Platzes in Städten. So soll die Anschaffung speziell großer Autos für die Bewohner unattraktiver werden. Wer will schon mit einem Traktor auf Parkplatzsuche gehen?

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