Zeekr X: Geelys elektrische Kampfansage in der Kompaktklasse

Mercedes EQA, BMW iX1, VW ID.3: Während die elektrischen Einstiegsmodelle der gehobenen deutschen Kompaktklasse an Langeweile und Farblosigkeit kaum zu überbieten sind, treibt es jetzt ein weiterer Newcomer aus China noch ein bisschen bunter. Als kleiner Bruder des elitären Zeekr 001 geht im Frühjahr zu Preisen ab 44.990 Euro der X an den Start.

4,43 Meter kurz, aber wegen seiner elektrischen Skateboard-Architektur und 2,75 Metern Radstand innen zwei Nummer größer, ist der Neuling bei uns kein Unbekannter. Denn die Technik unter der eleganten und gar nicht so SUV-artigen, dafür aber umso schillernderen Verpackung teilt er sich mit dem Smart #1, der wie der Zeekr vom chinesischen Giganten Geely verantwortet wird.

Es gibt deshalb auch den X wahlweise mit einem 272-PS-Motor mit 343 Nm an der Hinterachse oder mit zwei Maschinen von zusammen 428 PS und 543 Nm in Bug und Heck – nur, dass der Zeekr etwas komfortabler und familienfreundlicher abgestimmt ist, entsprechend sanftmütiger übers Kopfsteinpflaster rumpelt und die Kurven nicht ganz so schnittig nimmt.

Davon darf man sich aber nicht täuschen lassen. Schließlich hat es der X faustdick hinter den Ohren und bringt das Blut mit jedem Kickdown mächtig in Wallung: Von 0 auf 100 km/h geht es im besten Fall in 3,8 Sekunden und Schluss ist erst bei 180 km/h. Dagegen sehen die deutschen Stromer vom Schlage eines EQA oder eines iX1 ziemlich blass aus.

Egal welchen Antrieb man wählt, immer speist ihn ein Akku mit 69 kWh, der im besten Fall für 440 Normkilometer reichen soll. Erst wenn es danach an die Ladesäule geht, legt sich ein zarter Schatten auf den Glanz des handlichen Unbekannten: Denn 22 kW am Wechsel- und maximal 150 kW am Gleichstrom sind heute allenfalls noch gehobenes Mittelmaß. Dass es die Deutschen da kaum besser machen, ist nur ein schwacher Trost.

Den spenden dafür Ausstattung und Ambiente. Wo man hin fasst, da fühlt sich der vegan ausgeschlagene Zeekr gut an und macht einen auf Schmuckkästchen. Das Infotainment auf Google-Basis ist auf der Höhe der Zeit und erklärt sich selbst besser als viele verkünstelte Systeme der heimischen Hersteller. Und Extras wie das Head-Up-Display mit Augmented-Reality-Darstellung, Massagesitze oder ein halbes Dutzend Steckdosen mit teilweise sogar genügend Power für den Laptop sucht man bei EQS und Co vergebens.

Dazu gibt es ein paar elektrische Eigenheiten wie den Frunk, der immerhin noch fürs Ladekabel oder die Jogging-Schuhe reicht, sodass diese nicht in den 362 Liter großen Kofferraum müssen, sowie eine Handvoll Extras, die offenbar dem chinesischen Kulturkreis entstammen und dortige Nutzungsgewohnheiten abbilden.

Einen Theater-Modus für perfekten Musikgenuss im Stand zum Beispiel, einen auf Druck aus der Mittelkonsole poppenden Haken für die Handtasche, eine Livecam, die über das parkende Auto wacht, oder einen kleinen Bildschirm in der B-Säule, der unter anderem über den Landestand informiert. All das ist nicht kauf- und schon gar nicht kriegsentscheidend, zeugt aber von einer Liebe zum Detail, die die deutschen Hersteller im Ringen um einen halbwegs bezahlbaren Einstiegspreis irgendwie verlernt haben.

Schon mit dem Smart und dem Zeekr nimmt Geely die deutsche Konkurrenz in der Kompaktklasse deshalb gehörig in die Zange. Doch haben die Chinesen sogar noch ein weiteres Ass im Ärmel: In ein paar Wochen kommt auf der gleichen Plattform, aber auf Wunsch auch mit kleinerem Akku für 8000 Euro weniger, zusätzlich noch der Volvo EX 30 und setzt den Deutschen in der elektrischen Kompaktklasse weiter zu.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten im August 2023