Hyundai hat viel vor mit Ioniq

Schon auf der IAA 2019 sorgte die Hyundai-Studie "Concept 45" für Aufsehen. Puristisch im Design, cool im Auftritt, vollelektrisch – und aufbauend auf einer völlig neuen 800-Volt- Architektur. Die Branche horchte auf. Diesen Sommer geht das Modell nun als Ioniq 5 in den Handel. Der Erfolg ist vorhersehbar, zumal Hyundai als Einstieg für seine neu geschaffene Submarke das global beliebte Crossover- Kompaktsegment gewählt hat. Zudem hat der Kunde die Wahl unter unterschiedliche Batteriegrößen, Leistungen und Antrieben. Und er erhält auf alles acht Jahre Garantie. Ioniq wird in den kommenden Jahren zwar ausschließlich batterieelektrische Modelle auf den Markt bringen und später eventuell auch welche mit Brennstoffzellentechnologie.

Das bedeutet aber nicht, dass es damit bei der Marke Hyundai keine Vollstromer mehr im Programm geben wird. Beides läuft parallel. Sogar das Modell Hyundai Ioniq Elektro, 2016 das weltweit erste Fahrzeug, das als Vollhybrid, Plug-in- Hybrid und als reines Batterieauto konzipiert wurde, bleibt im Angebot. Während Hyundais Elektrofahrzeuge auf einer Mischplattform basieren und ausschließlich Frontantrieb haben, steckt unter dem Ioniq 5 erstmals die Architektur E-GMP (Electric-Global Modular Platform) mit deutlich besseren Voraussetzungen für ein großzügiges Innenraum-Layout. E-GMP bildet das Pendant zum MEB von Volkswagen und ist in der Basis ebenfalls eine Heckantriebsplattform. Durch einen Motor an der Vorderachse wird der Wagen zum elektrischen Allradler.

Dass es beim Ioniq 5 nicht bleiben wird, hat Hyundai bereits angekündigt. Auch, dass man beim Design eigene Wege geht. Wer den Ioniq 5 neben den Hyundai Kona Elektro stellt, erkennt deutlich, was dem Team um den zurückgekehrten Stardesigner Luc Donckerwolke vorschwebt. Umso verwunderlicher, dass man bereits im nächsten Jahr eine 180-Grad-Wende hinlegt. 2022 soll eine elektrische Sportlimousine namens Ioniq 6 ihr Debüt feiern. Das Modell wird allerdings keine coole Kante zeigen, sondern folgt eher dem "One-Bow"-Prinzip, das Mercedes bei den Limousinen EQS und EQE anwendet. Hyundai orientiert sich am historischen Stromlinien-Design, vor einem Jahr zu sehen bei der Studie "Prophecy". Im Serienfahrzeug Ioniq 6 dürfte bereits eine leistungsstärkere Auslegung des E-GMP-Baukastens zum Einsatz kommen. Während der Ioniq 5 bei 225 kW (305 PS) aufhört, vermuten Experten im Ioniq 6 weit über 400 PS, verbunden mit einer Reichweite von rund 500 Kilometern.

Zu Beginn des Jahres 2024 folgt dann der Ioniq 7. Hier handelt es sich nach Angabe von Hyundai um "ein großes SUV". Bei einem Radstand von drei Metern, den die E-GMP schon dem Ioniq 5 mit auf den Weg gibt, dürfte der Ioniq 7 in seiner Gesamtlänge knapp die Fünfmetermarke erreichen. Hyundai wird die E-GMP nicht für sich allein nutzen. Die Plattform ist eine Konzernentwicklung. Marken wie Kia und Genesis werden sich ebenfalls bedienen. Kia kündigte schon für diesen Sommer ein Crossover-Modell an. Für die Luxusmarke Genesis dürften sicher die Derivate des Ioniq 6 und 7 interessant werden. Als Konzern will die Hyundai Group bis 2025 eine Million Einheiten an elektrischen Fahrzeugen verkaufen und sich weltweit einen Marktanteil von zehn Prozent sichern. Hyundai selbst und seine Submarke Ioniq wollen 560.000 E-Autos beisteuern, nicht mitgerechnet allerdings sind Brennstoffzellenfahrzeuge. Deren Anzahl dürfte jedoch zu vernachlässigen sein. Ioniq 5: Erstes Modell der elektrischen Submarke von Hyundai.

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Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Hyundai Ioniq bis 2024