Zeitenwende bei Stellantis

Mit einem finanziellen Kraftakt will der vor fünf Monaten gebildete Stellantis-Konzern die Elektromobilität bei seinen 14 Marken voranbringen und zu einem der führenden E-Auto- Bauer der Welt aufsteigen. Dazu werde Stellantis bis 2025 rund 30 Milliarden Euro investieren, kündigte Vorstandschef Carlos Tavares bei einem "EV-Day" an.

Als ein Etappenziel dieses historischen Umbaus soll die Tochter Opel schon von 2028 an in Europa nur noch rein elektrische Modelle anbieten und neue Märkte in Angriff nehmen. "Opel wird nach China gehen – und natürlich zu 100 Prozent elektrisch", kündigte Opel-CEO Michael Lohscheller an. Mitte der Dekade soll zudem eine rein elektrische Neuauflage der einstigen Ikone Manta auf den Markt kommen.

Im süditalienischen FCA-Werk Termoli will Stellantis neben Kaiserslautern und Douai eine dritte Gigafactory für die Fertigung von Batteriezellen bauen. Geplant sind außerdem zwei weitere Zellfabriken in Nordamerika für die Versorgung der US-Marken.

2030 sollen in Europa über 70 Prozent des Absatzes auf rein elektrische Pkw oder Plug-in- Hybride entfallen, in den USA gut 40 Prozent. Derzeit liegt der Anteil in Europa bei 14 Prozent. Stellantis sei aber auch darauf vorbereitet, in Europa nach 2030 auf eine 100-prozentige "EV-only"-Strategie einzuschwenken, betonte Tavares. "Wir haben die Größe, die Fähigkeiten, den Willen und die Nachhaltigkeit, um zweistellige operative Margen zu erzielen." Er rechnet damit, dass reine E-Autos mittelfristig höhere Margen für Fahrzeughersteller bieten könnten als Verbrennerfahrzeuge.

Technisch wendet sich der Konzern schon bald von seiner "Multi- Energy-Plattform"-Strategie ab. Stattdessen sollen die Modelle auf nur noch vier reinen E-Plattformen beruhen. Stellantis unterscheidet künftig zwischen der Plattform STLA Small mit einer Reichweite von bis zu 500 Kilometer, STLA Medium (bis zu 700), STLA Large (bis zu 800) sowie einer für große US-Trucks geplanten STLA Frame (bis zu 800 Kilometer).

Den Antrieb, die Batteriepacks, die Leistungselektronik und die Software will Stellantis dabei so weit wie möglich standardisieren. Konkret sollen die Kosten der Batteriepacks bis 2024 um 40 Prozent gesenkt werden und bis 2030 um weitere 20 Prozent. Tavares rechnet damit, dass ein E-Auto von 2026 an nicht mehr kosten wird als ein neuer Verbrenner, sagte der Konzernchef.

Ab 2024 sollen zwei unterschiedliche Batteriechemien zur Verfügung stehen: eine Option mit hoher Energiedichte und eine kobaltfreie Nickel-Alternative, die etwas weniger Reichweite bei geringeren Kosten bietet. Eine Festkörperbatterie soll ab 2026 das Angebot ergänzen.

Einkaufschefin Michelle Wen zufolge will sich der Konzern bis 2025 bei Batteriezellen eine Jahresproduktionskapazität von 130 Gigawattstunden sichern, sei es durch eigene Batteriewerke oder bei asiatischen Lieferanten. Im Jahr 2030 soll diese verfügbare Kapazität auf 260 Gigawattstunden steigen, davon 170 aus europäischen Werken und 90 aus US-Produktion.

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