"Größte Preis-Hausse in der jüngeren Geschichte"

Gefahr für die Lieferketten besteht nicht nur durch Chipmangel und fehlende Elektronikbauteile. "Fast zwei Drittel der Kautschukindustrie-Unternehmen melden aktuell Beeinträchtigungen der Produktion durch fehlende Vorleistungen. Bei einem Viertel sind die Zulieferketten unterbrochen", erklärt Boris Engelhardt, Hauptgeschäftsführer des Wirtschaftsverbandes der deutschen Kautschukindustrie (wdk), gegenüber der Automobilwoche. Bestätigt sieht er sich in seiner Einschätzung auch durch die aktuellen Unternehmensumfragen des Ifo-Instituts. Der wdk vertritt gut 160 Unternehmen mit rund 75.000 Beschäftigten und einem Gesamtjahresumsatz von mehr als elf Milliarden Euro.

Engelhardt registriert die "größte Preis-Hausse in der jüngeren Geschichte bei Rohstoffen und Transporten". So beträgt der Preisanstieg bei Öl (Basis für Synthesekautschuk) wie auch bei Naturkautschuk seit 2020 jeweils über 30 Prozent. Laut Engelhardt treiben Rohstoffspekulanten wie Investmentbanken die Naturkautschuknotierungen – von 2000 Dollar je Tonne 2020 auf zeitweise 3000 Dollar im Jahr 2021. "Ziel sind angeblich bis zu 6000 Dollar", so Engelhardt.

Parallel dazu registriert er eine Versechsfachung der Schiffsfrachten sowie erhebliche Preisanstiege bei Vormaterialien. Zusätzlich belastend sind die Transport-Unterbrechungen in Form fehlender Container und Schiffe sowie Force-Majeure-Meldungen wie beispielsweise Produktionsstopps bei Spezialölen, Chemie und Chips oder auch massive Abrufschwankungen.

Einigen Kautschuk-Industrieunternehmen drohen gegebenenfalls Produktionsstopps aufgrund fehlender Rohstoffe und Komponenten, sollte sich die Situation nicht zeitnah entspannen, warnt der Verbandsmanager.

Engelhardt bedauert, dass sich die Automobilhersteller in der Mehrzahl der Fälle nicht solidarisch mit ihren Zulieferern verhalten. "Eine Beteiligung an den Auswirkungen der globalen Preissteigerungen bei Rohstoffen auf Kfz-Zulieferteile wird abgelehnt", so seine Erfahrung. Fundierte Force-Majeure-Meldungen aus dem Vorlieferantenbereich werden nicht akzeptiert. Gestörte Transportwege aufgrund der von den Fahrzeugherstellern veranlassten Globalisierung der Produktion ihrer Zulieferer werden allein diesen angelastet.

"Wir appellieren als Zulieferer an die Fahrzeughersteller: Diese Krise betrifft alle am Automobil Beteiligten", warnt Engelhardt eindringlich. "Nach einem Jahr 2020 der Überschüsse auf Seiten der OEM und des Niedergangs der Zulieferer haben die Zulieferer nichts mehr zuzusetzen", erklärt er. So verringerte sich bei Kfz-Zulieferern in der Kautschukindustrie im vergangenen Jahr der Umsatz um rund 20 Prozent. "Unser Appell an die OEM: Share Gain, Share Pain!"

Die angespannte Situation bestätigt auch Torsten Bremer, CEO beim Zulieferer Boge Rubber & Plastics Group: "Im Moment laufen die Materialkosten völlig aus dem Ruder. Das zeigt sich unter anderem bei diversen Kunststoffen oder den Stahlpreisen. Hinzu kommt eine erhebliche Verknappung bei den am Markt verfügbaren Kapazitäten, wie Elektronikbauteilen, Kautschuk oder auch Kunststoffgranulaten."

Im Gegensatz zu früheren Sondersituationen, die stets nur ausgewählte Rohstoffe betrafen, erleben nun sehr viele Commodities gleichzeitig einen enormen Preisanstieg, erklärt der Manager. Somit kumulieren sich die Auswirkungen auf die Margen der Zulieferer, die unterschiedliche Rohstoffe in ihren Produkten verarbeiten. "Die aktuelle Erholung bei Umsatz und Deckungsbeitrag, die seit dem vierten Quartal des Vorjahres erkennbar ist, spiegelt sich somit nicht 1:1 im Ergebnis wieder, sondern wird in einem erheblichen Anteil durch die Preissteigerungen bei den Rohstoffen wieder aufgefressen", bedauert Bremer.

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