Bei Scania rollen erste fahrerlose Lkw

Stuttgart. Neben der stärkeren Kooperation der Marken ist für VW-Nutzfahrzeugchef Andreas Renschler die Digitalisierung des Lkw-Geschäfts eine tragende Säule der Zukunftsstrategie. "Wir schätzen, dass bis 2025 mindestens 30 Prozent unseres Umsatzes auf digitalen Lösungen und Services basieren werden", sagte Renschler in Stuttgart vor Journalisten. Man werde sich vom klassischen Hardware-Hersteller mehr und mehr zum Anbieter von sauberen und intelligenten Transportlösungen entwickeln. "Es geht darum, die Effizienz für das gesamte Ökosystem Transport zu erhöhen."

Der zur Sparte gehörende Hersteller MAN hat vor wenigen Tagen die Beteiligung an dem amerikanischen Start-Up FR8 angekündigt. Das Unternehmen hat ein Betriebssystem für die vernetzte Transportbranche entwickelt, mit dem sich Ladungen auf Basis von Echtzeitdaten planen lassen. Renschler will nun prüfen, ob dies für den Einsatz bei allen VW-Marken tauglich ist. "Die Vernetzung des Transportsystems wird nur Realität, wenn wir alle an Lösungen arbeiten, die markenübergreifend für Flotten funktionieren. Sie muss daher offen sein für Dienste anderer Hersteller", betonte Renschler. Bis 2020 will Renschler einen "mittleren dreistelligen Millionenbetrag" in die Digitalisierung stecken. Schon ab Ende 2017 solle jeder ausgelieferte MAN- und Scania-Lkw online sein. Auch Konkurrent Daimler hatte kürzlich angekündigt, eine halbe Milliarde Euro in die Vernetzung seiner Nutzfahrzeuge zu stecken.

Der einzige Zweck der Digitalisierung sei dabei neben der Erhöhung der Sicherheit, die Betriebskosten für die Speditionen zu senken und sich dadurch einen Vorteil gegenüber dem Wettbewerb zu schaffen. Ein Beispiel dafür ist das sogenannte Platooning, also das Fahren im Konvoi. Hierbei werden mehrere hintereinander fahrende Lkw miteinander vernetzt, so dass sie quasi eine Einheit bilden. Damit lässt sich theoretisch der Sicherheitsabstand von derzeit 50 Meter auf zehn Meter verkürzen, da die Lkw mit automatischen Bremssystemen ausgestattet sind und über die Vernetzung wissen, was das vor ihnen fahrende Fahrzeug macht. Für die Genehmigung bedarf es jedoch einer Gesetzesänderung. Verkehrsminister Alexander Dobrindt habe bereits die Prüfung der Regeln zugesichert, so Renschler. Im Konvoi könnten die folgenden Lastwagen bis zu zehn Prozent Sprit sparen.

Noch einen Schritt weiter beim autonomen Fahren ist Scania. Ende Mai hat der zum Volkswagen-Konzern gehörende schwedische Hersteller erstmals voll autonom fahrende Baustellen-Lkw präsentiert. Sie sind für den Einsatz in Minen oder anderen Großbaustellen mit einem abgegrenzten Gebiet gedacht. Sie übernehmen ohne Fahrer komplett selbstständig Transportaufgaben. "Noch in diesem Jahr sollen die ersten Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert werden", sagte Renschler. Das autonome Fahren im Steinbruch sei bereits möglich, weil es dort kaum Gegenverkehr gebe. Für die Autobahn seien die Anforderungen wesentlich höher. "Bis Lkw tatsächlich komplett fahrerlos von Stuttgart nach Hamburg unterwegs sind, wird es sicher noch einige Jahre dauern."

Um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen, setzt Renschler auf eine verstärkte Zusammenarbeit der drei Marken MAN, Scania und MAN Latin America. So soll es eine gemeinsame Plattformstrategie geben und insbesondere Getriebe oder Achsen nur noch einmal für alle Marken entwickelt werden. Damit lasse sich langfristig eine Milliarde Euro pro Jahr einsparen. Schon jetzt habe man beim Einkauf durch das größere Volumen Einsparungen von 200 Millionen Euro pro Jahr realisiert. MAN rechnet nach einem schwachen Ergebnis im vergangenen Jahr damit, dass der Betriebsgewinn 2016 deutlich besser ausfällt. Grund dafür ist auch die Schließung unrentabler Werke etwa für die Busproduktion, die komplett in die Türkei verlagert wurde.

Mit seiner Global-Champion-Strategie will Renschler auf absehbare Zeit zumindest der profitabelste, wenn auch nicht der größte Lkw-Hersteller der Welt werden. Beim Absatz ist die VW-Nutzfahrzeugsparte zwar in Europa führend, weltweit hat bei den Lkw aber der Konkurrent Daimler die Nase vorn. Renschler will auch in neuen Märkten wachsen. Ob dafür Zukäufe anderer Hersteller geplant sind, ließ Renschler offen. Immer wieder wird die VW-Nutzfahrzeugsparte beispielsweise mit dem amerikanischen Hersteller Paccar mit Marken wie Kenworth oder DAF in Verbindung gebracht. Dies würde die Position in der NAFTA-Region stärken, in der bisher weder die Marke MAN noch Scania vertreten ist.