Zulassungsverfahren für automatisierte Lkw unklar

Frankfurt/Berlin. Um bis zu 90 Prozent könnte die Zahl der Lkw-Unfälle bis zum Jahr 2040 sinken, so eine aktuelle Studie der Unternehmensberatung Roland Berger. Voraussetzung dafür ist die flächendeckende Einführung hochautomatisierter Trucks.

Andreas Renschler, der im Volkswagen-Konzern die Nutzfahrzeug-Sparte leitet, sieht gar eine „neue Ära des Transports“ heraufziehen. Im Jahr 2040, so seine Vision, wird der Güterverkehr von fahrerlosen Transportsystemen abgewickelt, die ihre Routenplanung mithilfe künstlicher Intelligenz selbst übernehmen.

Um die Entwicklung voranzutreiben, mahnt Wolfgang Bernhard, bei Daimler für das Lkw-Geschäft verantwortlich, eine rasche Änderung der Zulassungsvorschriften an. Derzeit werde diskutiert, automatische Spurwechsel für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen zu untersagen. „Wenn wir das ausschließen“, so Bernhard, „wird die Technologie nicht weiterentwickelt.“

Weitaus seriennäher als der autonom fahrende Lkw ist das sogenannte Platooning, bei dem ein Konvoi aus mehreren Lkw gebildet wird, die elektronisch miteinander gekoppelt sind. Gelenkt wird nur das erste Fahrzeug, alle anderen folgen dessen Spur automatisch. Wesentlicher Vorteil: Durch den auf zehn bis 15 Meter verringerten Abstand zwischen den Fahrzeugen sinkt der Luftwiderstand deutlich.

Der daraus resultierende Verbrauchsvorteil beträgt rund zehn Prozent. Die Technik ist weit entwickelt. Die Branche braucht aber voraussichtlich noch ein Jahr, um einen herstellerübergreifenden Standard für die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen zu entwickeln.

Noch in den Kinderschuhen steckt hingegen die Gesetzgebung: Bislang sieht die Straßenverkehrsordnung vor, dass schwere Lkw einen Mindestabstand von 50 Metern einhalten müssen. An einer Reform arbeitet das Bundesverkehrsministerium derzeit noch nicht.