Kein Mini fuhr sich je besser - mit dem Herz des i3

Warum nicht gleich so? Mussten nach dem i3 wirklich erst über sechs Jahre vergehen, bis BMW sich dazu entschied, endlich auch seinen britischen Lifestyle-Flitzer mit E-Antrieb anzubieten? Es mussten. „Hätten wir den elektrischen Mini schon vor drei oder vier Jahren gebracht, die Reichweite wäre schlicht zu gering gewesen, gut ein Drittel weniger als heute“, verrät BMWs Projektleiter für die elektrifizierte UKL-Plattform, Christian Schmidt.

Ohnehin mussten Schmidt und sein Entwicklerteam tief in die Trickkiste greifen, um die gesteckten Ziele überhaupt zu erreichen, zudem um jedem Millimeter Bauraum kämpfen – der Reichweite wegen. Denn der Mini ist in seiner Grundkonzeption ein Verbrenner-Auto. Er hat nicht das Skateboard-Layout wie der BMW i3. Daher ließ sich auch nicht dessen Samsung-Batterie-Zellen übernehmen. Neue mussten her. Sie liefert jetzt CATL aus China, die im Reich der Mitte bereits die Langversion des X1 damit bestücken. Im Mini liegen die zwölf Batterie-Module nun T-förmig in der Bodengruppe, kommen insgesamt auf einen Energieinhalt von brutto 32,6 kWh. Netto sind es 28,9 kWh.

Das ist deutlich weniger als beim BMW i3, doch immerhin gut für eineWLTP-Reichweite von 220 bis 270 Kilometer. Nach Auffassung von Produktmanager Jacobo Marchetti eine gute Größe, um den Durchschnittsalltag zu meistern. Ähnlich denken die Kunden. Zahlen über Pre-Order-Eingänge verrät Marchetti nicht. Nur so viel: „Wir habenbereits über 100.000 Interessensbekundungenim Netz.“ Wie viele Mini-Fans davon letztlich den Bestell-Button drücken, bleibt abzuwarten. Das Werk in Oxford sei auf jeden Fall gerüstet, heißt es aus München.

Die eingeschränkten Einbauverhältnisse für die CATL-Zellen bringen allerdings auch Vorteile mit sich. Weniger Batterie heißt weniger Kosten und gleichzeitigweniger Gewicht. Der elektrische Mini wiegt mit 1365 Kilogramm lediglich 145 Kilogramm mehr als sein Pendant mit Benzinmotor und Automatikgetriebe. Zum i3, dessen Karosseriestruktur aus Karbon besteht, trennen ihn gerademal 80 Kilogramm.

Auch beim Antrieb des Mini Cooper SE war viel Improvisationstalent gefragt. DenElektromotor des i3(sitzt im Heck) einfach nur in den Vorderwagen des Mini umzupacken, damit war es nicht getan. Da am Rohbau aus Produktions- und Kostengründen nichts geändert werden sollte, musste eigens ein Aggregate-Rahmen angefertigt werden. „Nur so konnten wir die bestehenden Motorlager nutzen“ sagt derLeiter Antrieb UKL, Michael Krauss.

135 kW (184 PS)und ein Drehmoment von 270 Newtonmeter stecken damit auch im elektrischen Mini. BMW attestiert dem Briten 3,9 Sekunden für den Sprint von null auf 60 km/h. 7,3 Sekunden sollen es bis Tempo 100 sein. Doch dies sind lediglich Papierwerte. Was in Wirklichkeit dahintersteckt, wird Neukunden ebenso wie eingefleischte Fans der Marke verblüffen.Kein Mini fuhr sich je besser. Die Ruhe, Geschmeidigkeit und Gleichmäßigkeit des elektrischen Antriebs bleiben vor allem in der Stadt ungeschlagen.

Was die Preisgestaltung betrifft, ist die E-Variante ebenfalls für eine Überraschung gut. Sie startet bei32.500 Euro. „Ausstattungsbereinigt kostet der Mini Cooper SE damit sogar rund 1200 Euro weniger als ein vergleichbarer Cooper S mit Benzinmotor“, rechnet Marketing-Mann Marchetti vor. Spendiert hat man der Strom-Version zudem eine dreiphasige Ladefähigkeit. Möglich sind so bis zu 11,0 kW Ladeleistung an der Wallbox und an öffentlichen Ladesäulen (Wechselstrom). Schnellladesäulen können bis zu 50 kW Gleichstrom in die Batterie drücken. Im Bestfall wären die Zellenin 35 Minuten zu 80 Prozentwieder gefüllt.

Mit dem Mini Cooper SE hat BMW einattraktives und sehr emotionales Elektroautoauf die Räder gestellt, sich gleichzeitig aber eigene Konkurrenz ins Haus geholt. Bislang gab es keinen direkten Wettbewerber im Segment der Premium-Kleinwagen, der i3 hatte sein Revier für sich allein. Derzeit verkauft sich das eigenwillig gestylte Karbonauto ungemein gut, fuhr im vorigen Jahr in Deutschland auf Rang zwei (hinter dem Renault ZOE). Der Zuwachs gegenüber 2018 lag bei 140 Prozent. Gute Zahlen.Der Mini könnte dem i3 zukünftig allerdings einen Strich durch die Rechnungmachen.

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