Das plant Citroens edle Tochtermarke

Manchmal bringt ein Nischendasein auch Vorteile. Beispielsweise beim CO2-Ausstoß. DS ist nach eigener Angabe mit weniger als 80 Gramm pro Kilometer die "führende Multi-Energy-Marke in Europa". Der niedrige Wert hat einen einfachen Grund: Die Modellpalette von DS besteht derzeit aus nur zwei Fahrzeugen, dem Kompakt-SUV DS3 Crossback und dem Mittelklasse-SUV DS7 Crossback.

Letzteres gibt es auch als Plug-in-Hybrid. "Für diese Version entscheidet sich mittlerweile über ein Drittel der Käufer", sagt Lukas Dohle, Deutschland-Chef von DS Automobiles. "Demnächst bieten wir den DS7 Crossback auch in einer schwächeren Plug-in-Variante mit Frontantrieb an." Positiv aufs CO2-Konto zahlt ebenso der in diesem Frühjahr eingeführte vollelektrische DS3 Crossback E-Tense ein.

Seit Gründung der Marke 2015 hat DS sein bisheriges Modellprogramm komplett aufs Altenteil geschickt. Man könnte überspitzt sagen: Keiner hat es gemerkt. Diefranzösische Premiummarke hatte im ersten Halbjahr zwar in Deutschland den höchsten Zulassungsanstieg, fährt mit 1350 verkauften Fahrzeugen aber weiterhin unter der Wahrnehmungsschwelle. Man liegt hier zwischen Alfa Romeo und Lexus.

Ein Grund für Verzagtheit ist das aber nicht. Im Gegenteil: DS sieht sich gut aufgestellt und kann auf die Entwicklungsressourcen des PSA-Konzerns zurückgreifen. So ist der DS3 Crossback E-Tense technisch identisch mit dem Peugeot E-2008 und dem kommenden Opel Mokka-e. Unterscheiden möchte man sich vor allem übers Design, über edle Materialien und gutes Handwerk.

Einen mutigen Schritt Richtung Zukunft wagt DS im nächsten Jahr mit dem DS9. Die fünf Meter lange Limousine soll einerseits als Image- und Technologieträger fungieren und andererseits die Tradition des französischen Premium-Automobils wieder aufleben lassen. Der DS9 als neuer Dienstwagen für Emmanuel Macron? Warum nicht. Die Präsidenten Frankreichs nutzten früher meist den Citroën DS (La Désesse, die Göttin) als repräsentatives Gefährt. Ob jedoch der DS9 in den Märkten außerhalb Frankreichs genügend Kunden finden wird, ist fraglich. Große Limousinen französischer Autobauer tun sich hier erfahrungsgemäß schwer, besonders in Deutschland.

Der DS9 steht auf einer gestreckten EMP2-Plattform und erhält Plug-in-Hybridantriebe in unterschiedlicher Ausprägung. DS kommt damit seinem Versprechen nach, jedes neue Modell auch elektrifiziert anzubieten. Das gehört fortan zur Markenphilosophie. 2023 wird eine eigenständige Elektro-Plattform mit dem Namen eVMP eingeführt. Ab 2025 sollen konventionelle Verbrennungsmotoren als ausschließliche Antriebsquelle gar nicht mehr eingesetzt werden.

Selbst ein Derivat des DS9 ist bereits in der Pipeline, gedacht vermutlich für 2022. In diesem März stellte DS das Concept Car Aero Sport Lounge vor. Das Crossover-Modell soll über dem DS9 rangieren und könnte in der Serienversion die Bezeichnung DS9 Crossback tragen. Zwar steckten in der Studie imposante 500 kW, doch mit so viel Leistung wird man bei Markteintritt eher nicht an den Start gehen. Realistischer sind da die Akkukapazität von 110kWh sowie die 650 Kilometer Reichweite des Konzeptautos.

In der Kompaktklasse will DS ebenfalls mit einem Modell dabei sein. Die technische Vorlage bildet hier der jüngst vorgestellte Citroën C4 auf der Plattform CMP. Der DS4 erhält sowohl Diesel und Benziner als auch eine Plug-in-Hybrid- und eine vollelektrische Version. Ein Novum: Das Kompaktmodell soll bei Opel in Rüsselsheim gebaut werden.

Lesen Sie auch:

Ab Sommer 2021: Opel baut DS-Modell in Rüsselsheim

Umsatz geht um knapp 16 Prozent zurück: PSA-Absatz bricht im ersten Quartal um 29 Prozent ein

Zwei neue elektrifizierte Modelle: DS3 kommt als Elektroauto, DS7 startet als Plug-in-Hybrid

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau für DS von 2020 bis 2022