Hohe Drehzahlen statt Seltener Erden

Friedrichshafen. ZF will bis 2015 erstmals mit einem Antrieb für Elektrofahrzeuge in Serie gehen und setzt dabei auf eine Asynchronmaschine. Den prinzipiellen Gewichtsnachteil gegenüber permanent erregten Synchronmotoren umgeht der Zulieferer durch ein Hochdrehzahlkonzept: Im Nennleistungspunkt arbeitet die elektrische Maschine mit 21.000 Umdrehungen. Auf die Raddrehzahl übersetzt ein angeflanschtes Eingang-Getriebe mit einem festen Verhältnis von eins zu 16. Motor und Getriebe sitzen in einem gemeinsamen Gehäuse parallel zur angetriebenen Achse. Der Wirkungsgrad soll in allen zyklusrelevanten Kennfeldbereichen bei mehr als 90 Prozent liegen.

Mit dem Konzept entscheidet sich ZF gegen permanent erregte Synchronmotoren. Diese benötigen Seltene Erden wie Neodym, deren Preise am Weltmarkt stark schwanken. Auch andere Zulieferer favorisieren Maschinenkonzepte ohne Seltene Erden. Der ehemalige Kooperationspartner Continental setzt für den ersten Serieneinsatz eines elektrischen Achsantriebs bei Renault auf eine fremderregte Synchronmaschine. Conti-Chef Elmar Degenhart hob ebenfalls die problemlose Verfügbarkeit der Rohstoffe als Argument gegen die Permanenterregung hervor – schloss aber nicht aus, diese auf Kundenwunsch trotzdem zu produzieren.