Renault entdeckt die Hybride

Renault gehört zu den Pionieren der Elektromobilität. Seit sieben Jahren ist der Zoe auf dem Markt. Der Kleinwagen ist das meistverkaufte Elektroauto in Deutschland, erhielt kürzlich eine große Modellüberarbeitung mit nochmals mehr Reichweite und besserer Ladetechnik. Die Batterie bietet Renault zur Miete an und will an diesem Prinzip festhalten. "80 Prozent der Kunden nutzt die Option", sagt Renault-Deutschland-Chef Uwe Hochgeschurtz.

Neben dem Zoe wird Renault zum Jahresende einen zweiten Kleinwagen mit Elektroantrieb anbieten, den Twingo. Das Schwestermodell des Smart Forfour stand bei der Elektrifizierung bislang hinten an. Jetzt wollen die Franzosen den Schalter umlegen und versprechen rund 200 Kilometer Reichweite. Debüt ist im März auf dem Genfer Auto-Salon.

Die nächste Aufgabe heißt Hybridisierung. Zwar gab es 2016 bereits erste Versuche mit der 48-Volt-Mildhybridtechnik. Sie liefen jedoch nur kurz. Um die CO2-Werte stärker nach unten zu bekommen, setzen Renaults Entwickler nun verstärkt auf Voll- und Plug-in-Hybride. Plug-in-Technik steckt erstmals im Captur, der in Europa das Segment derCity-SUVs anführt und bereits in zweiter Generation unterwegs ist. Der Plug-in-Antrieb erlaubt eine elektrische Reichweite von 55 Kilometern.

Unter dem Motto "Volumenmodelle hybridisieren", um damit den größten CO2-Einsparungseffekt zu erzielen, steht auch der Clio. Die Architektur teilt sich das Kompaktmodell mit dem Captur. Der Clio erhält allerdings aufgrund der knapperen Einbauverhältnisse einen Vollhybridantrieb, kann also nicht zusätzlich an der Steckdose aufgeladen werden. Beim Clio entschied sich Renault bewusst für die klassische E-Motor-Benziner-Kombination. Sie ist gegenüber dem Plug-in-Hybrid die wirtschaftlichere Lösung. Es entfällt die größere Batterie sowie die On-Board-Ladetechnik. So spart man Gewicht und Kosten. Letztere sollen 1:1 an den Kunden weitergegeben werden. Renault spricht beim Clio E-Tech von einem Preis auf dem Niveau eines Diesel-Pendants mit Automatik. Gegenüber einem vergleichbaren Benziner soll bis zu 40 Prozent an Kraftstoff eingespart werden. Die Rede ist von einem CO2-Ausstoß von unter 90Gramm pro Kilometer.

Beim Mégane wiederum entschieden sich die Strategen für die Plug-in-Lösung. Das Modell der Golf-Klasse wird in diesem Frühjahr eine Modellpflege erhalten. Die elektrifizierte Version soll imSpätsommer in den Handel kommen.

Auf dem Autosalon in Paris will Renault ein weiteres SUV präsentieren. Das Auto ist nicht unbekannt, hatte seine Weltpremiere bereits 2018 in Russland. Name: Arkana. Es handelt sich hier um ein 4,55 Meter langes Crossover, das ebenfalls auf der CMF-B-Architektur basiert. Der Arkana soll die Hybridtechnik des Clio E-Tech bekommen. Der Marktstart steht für Anfang 2021 auf dem Plan.

Für das Ziel, bis Ende 2022 acht batterieelektrische und zwölf Hybride auf der Straße zu haben, schließt Renault seine Nutzfahrzeuge mit ein. Besonders wichtig ist hier der Stadtlieferwagen Kangoo, den es bereits in der heutigen Generation als elektrische Variante gibt. Daran wird natürlich auch beim Nachfolger festgehalten, der 2021 verfügbar sein wird. Gut möglich, dass der neue Kangoo bereits im Herbst auf der Automesse in Hannover präsentiert wird. Es soll ein spezielles Delivery-Derivat geben, bei dem die B-Säule fehlt und somit das seitliche Beladen deutlich vereinfacht wird.

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