Mit dem GTS unterstreicht Porsche das S im Kürzel SUV

Es hat zwar etwas länger gedauert, doch jetzt ist die Modellpalette des Porsche Macan endlich wieder komplett. Denn ein knappes Jahr nach dem Facelift reichen die schnellen Schwaben in diesen Tagen zu Preisen ab 77.880 Euro auch die GTS-Version nach. Die ist zwar nicht die stärkste Modellvariante und kann dem immerhin rund 15.000 Euro teureren Turbo auf dem Papier kaum das Wasser reichen. Doch mit einem ordentlich nachgeschärften Motor, einem strammeren Fahrwerk, einem buchstäblich düstereren Design und vor allem mit dem leidenschaftlichsten Sound in der Modellpalette unterstreicht der GTS das S im Kürzel SUV dicker als seine Baureihenbrüder und wird so zu der porschigsten Variante des Zuffenhausener Einstiegsmodells.

Im Zentrum des Spektakels steht der gleiche 2,9-Liter-Biturbo, der auch im Macan S und im Macan Turbo zum Einsatz kommt. Statt 354 im Grund- und 440 PS im Top-Modell kommt er auf 380 PS, legt gegenüber dem Vorgänger um 20 PS zu und bedient so die goldene Mitte. Das gilt in der Theorie auch für die Fahrleistungen. Denn auch wenn er dem Vorgänger drei Zehntel abnimmt und nun im besten Fall in 4,7 Sekunden auf Tempo 100 sprintet, bleibt er vier Zehntel hinter dem Turbo zurück. Und bei Vollgas schafft er eben nur 261 statt 270 km/h. Dafür ist er allerdings im Mittel auch mit 9,5 statt mit 9,8 Litern zufrieden.

Aber mal ehrlich: Wer kann diesen Unterschied schon im Alltag herausfahren? Sondern genau wie beim Verbrauch, verschwimmen auch bei den Fahrleistungen die Differenzen, wenn man im fließenden Verkehr unterwegs ist und die Straße mit anderen teilen muss. Was dagegen jeder spüren, sehen und hören kann, das sind die größeren Ambitionen des GTS. Wo der Turbo den Souverän gibt und selbstbewusst in seiner Kraft ruht, lässt der GTS bewusst die Muskeln spielen, protzt und provoziert ein wenig. Dann anders als der Turbo, der unbestritten an der Spitze steht, will er sich auf jedem Meter beweisen und seinen Platz in der Hierarchie erkämpfen. Das gilt für das Design mit den abgedunkelten Leuchten an Bug und Heck sowie den kräftigeren Schürzen und Schwellern. Das gilt für die Doppelkupplung, die ihre Gänge jetzt etwas beherzter wechselt und die Insassen beim Beschleunigen bereitwillig auch mal nicken lässt. Und das gilt für das Fahrwerk, das 15 Millimeter weniger Bodenfreiheit und spürbar weniger Kompromissbereitschaft gegenüber dem Unvermögen der Straßenbauer bietet: Wo auch der Turbo sanft und zärtlich über Querfugen oder Bodenwellen bügelt, geht im GTS Kontrolle über Komfort und man spürt deutlich mehr von der Straße. Spätestens dann versteht man auch, weshalb Porsche die Sportsitze mit den etwas höheren Seitenwagen unter den Alcantara-Bezügen und das griffigere Lenkrad in den Serienstand erhoben hat.

Vor allem aber gilt dieser vorlaute Anspruch buchstäblich für den Sound. Denn einer neuen Sportsabgasanlage sei Dank, hält der GTS bei geöffneten Schallklappen mit seinem Potenzial nicht hinter dem Berg und lässt sich anders als sein starker Bruder nicht mit Kreide abspeisen. Während dem Turbo selbst in der sportlichsten Gangart nur in dezentes Knurren zu entlocken ist, bläst der GTS deshalb lautstark zur Attacke und schüchtert so schon akustisch Konkurrenten wie die 43er AMG-Modelle des Mercedes GLC oder den M40i-Varianten von BMW X3 und X4 ein.

Das ist Porsche nicht nur dem Kürzel GTS schuldig. Sondern das mag auch daran liegen, dass dieser vorlaute Macan womöglich der letzte seiner Art ist. Denn auch wenn die Schwaben die Laufzeit mit dem Facelift gerade erst noch einmal verlängert haben, wird die nächste Generation des Geländewagens rein elektrisch fahren und dann beim Flitzen nur noch flüstern.

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