Polestar wird erwachsen

Eine neue Automobilmarke mit einem Modell zu starten, das als Studie bereits sechs Jahre zuvor gezeigt wurde, dürfte in der Branche eine große Ausnahme sein. Aber es zeigt, wie zeitlos gutes Design sein kann. Der Polestar 1 ist so ein Fall. Ein zweitüriges Coupé, klar, puristisch, mit ausgewogenen Proportionen. Gezeichnet hat das Auto Thomas Ingenlath, damals bei Volvo der Designchef und heute CEO von Polestar.

"Volvos im Jahr 2017 gegründeteTochtermarke könnte sich zu einem schwedischen Tesla entwickeln", sagt Peter Fintl, Experte beim Technologie-Beratungsunternehmen Altran. Ebenso wie die Kalifornier will auch Polestar vieles anders machen als die etablierten Autobauer, speziell beim Vertrieb. Es gibt keine Händler mit den üblichen Showrooms. In den sogenannten Polestar Spaces warten keine Verkäufer. Die Mitarbeiter beraten nur. Kein Verhandeln, keine Provision. Bestellt wird online. Exponate wie Federbeine und Felgen werden wie in einer Galerie in Szene gesetzt. Das gesamte Ambiente wirkt klinisch und reduziert.

Einen Polestar Space gibt es derzeit in der Heimatstadt Göteborg. Weitere sollen in Oslo, Antwerpen, Brüssel und Stockholm entstehen. Außerhalb Europas agiert Polestar bislang nur in China. In Deutschland sind sieben Standorte geplant.

Nach dem Polestar 1, der 2019 in kleiner Serie als Plug-in-Hybrid auf den Markt kam, wechselt Polestar jetzt zu vollelektrischen Modellen. Ende März begann in China die Produktion des Polestar 2. In der Fließhecklimousine steckt eine 78-kWh-Batterie von LG Chem. Die Reichweite soll nach WLTP bei 470 Kilometern liegen. Das schwedische Crossover ist zudem das erste Auto weltweit, dessen Infotainmentsystem auf Google Android basiert. Mit dem Polestar 2 haben die Schweden vor allem den Tesla Model 3 im Fokus. Das macht schon der Preis deutlich: Die Launch Edition kostet 56.440 Euro. Nächstes Jahr will man eine abgespeckte Basisversion für 39.000 Euro nachreichen. Der ehrgeizige Plan sieht mindestens 50.000 Einheiten jährlich vor.

Nahezu parallel folgt Modell Nummer drei, ein SUV, nach dergängigen Nomenklatur dann Polestar 3 genannt. In ihm kann deutlich mehr Akkukapazität untergebracht werden. Möglich sind bis zu 120 kWh, was eine Reichweite von über 500 Kilometern ermöglicht. Der Polestar 3 basiert auf der weiterentwickelten SPA-Plattform des nächsten Volvo XC90 und verfügt über dreiElektromotoren, zwei davon sitzen an der Hinterachse und dürften für ein extrem dynamisches Fahrverhalten sorgen.

Wie es dann mit der Elektromarke weitergeht, hat Polestar bereits im März dieses Jahres verraten. Präsentiert wurde die Studie "Precept". Sie gibt einen Ausblick auf den Polestar 4: sportlich gedrungen, klare Linien, minimalistische Anmutung verbunden mit einer guten Aerodynamik. Ein Auto, das, ähnlich wie der Audi e-tron GT, Begehrlichkeit weckt. Nach und nach will Polestar sich damit ein eigenes Profil zulegen, etwa durch die geteilten Scheinwerfer und den umlaufenden Lichtbalken am kantigen Heck. Der Polestar 4 gilt in der Branche als Befreiungsschlag von der Mutter Volvo.

Bei vier Modellen soll es jedoch nicht bleiben. Es werden eher doppelt so viele, ist aus Entwicklerkreisen zu hören. Bestätigen will CEO Ingenlath das nicht. Nur so viel: "Wir wollen wachsen und nicht in einer kleinen Nische verharren."

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