Källenius verteidigt Festlegung auf Verbrenner-Aus

Daimler-Chef Ola Källenius hat auf dem Automobilwoche Kongress die Festlegung auf ein Enddatum für den Verbrennermotor bei der Klimakonferenz in Glasgow verteidigt. "Ich habe unterschrieben, weil wir davon ausgehen, dass die Kunden im Premium-Segment schneller einen Zugang zu Ladeinfrastruktur haben", so Källenius. So werden die allermeisten Mercedes in einer Garage geparkt, die sich im Zweifel mit einer Wallbox ausstatten lässt.

Zusammen mit 24 Staaten hatte sich Mercedes sowie Volvo, BYD, Jaguar Land Rover sowie die US-Autobauer Ford und General Motors verpflichtet, die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrenner bis zum Jahr 2040 weltweit einzustellen und in führenden Märkten spätestens 2035 nur noch emissionsfreie Autos und Vans zu verkaufen. Der Volkswagen-Konzern und BMW haben die Vereinbarung nicht unterschrieben.

Für Källenius ist klar, dass das Kapital des Unternehmens spätestens ab 2025 zum Großteil nur noch in die Elektromobilität fließen soll und der Umstieg beschleunigt wird. "Wenn man einmal losgeschwommen und in der Mitte eines Flusses ist, dann will man auch an das andere Ufer", so Källenius. Zudem wachse der Druck von Investoren, auf CO2-Neutralität umzusteigen. Källenius rechnet damit, dass im Jahre "2030 + X" Schluss ist mit dem Verbrenner.

Bis dahin sollen Kunden aber aus verschiedenen Antrieben auswählen können. So kommt 2024/25 nochmals eine neue Architektur für die Kompaktwagen mit Verbrenner-Motoren. Diese entwickelt Mercedes zusammen mit dem chinesischen Partner Geely und dessen Tochter Volvo. "Wenn der Verbrenner noch aktuell ist, haben wir dies als Versicherungsprämie", so Källenius. Aber ewig wolle man die Verbrenner nicht parallel laufen lassen.

Beim Halbleitermangel rechnet Källenius damit, dass sich dieser bis ins Jahr 2023 hinzieht. "Viele Chiphersteller bestätigen uns, dass es auch 2022 eine Lücke zwischen Nachfrage und Angebot geben wird", so Källenius. Allerdings sei die Lage nicht mehr vergleichbar mit dem dritten Quartal, als Mercedes einen Absatzeinbruch um fast ein Drittel hinnehmen musste. "Die Fabriken laufen wieder, aber wir haben nicht ganz das Niveau, das wir sonst erreichen könnten." Auch im nächsten Jahr soll es eine leichte Entspannung geben.

Wegen der Chipkrise will Daimler in Zukunft tiefer in die Wertschöpfungskette einsteigen. "Wenn der Schwarze Schwan vorbeikommt und Unzulänglichkeiten aufdeckt, müssen wir Lehren daraus ziehen", so Källenius. So arbeite man zusammen mit den großen Zulieferern und den Halbleiter-Herstellern an einer Neuorganisation der Lieferkette.

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