Lockdown des Leidens

Die Liste wird immer länger: Covid-19-Pandemie, Halbleiterkrise, Rohstoffpreis-Explosion, Ukraine-Krieg, Kabelbaum-Mangel. Und wer geglaubt hat, das eine oder andere Problem müsse doch bald einmal ausgestanden sein, dem sei gesagt: nein.

So kommt die Pandemie im größten Markt der Welt, China, gerade mit voller Wucht zurück. Die Bilder gleichen einem düsteren, dystopischen Science-Fiction-Film. Schanghai und andere Metropolen sind von der Außenwelt abgeschnitten. Kein Mensch in der 25-Millionen-Stadt darf auf die Straße.

Für die Autoindustrie ist das mehr als nur eine weitere Zeile auf der Leidensliste. Nirgends sonst verkaufen deutsche Autohersteller so viele Fahrzeuge wie dort. Und es ist auch der mit Abstand größte Produktionsstandort auf dem Planeten. Der alte Spruch "Hat China einen Schnupfen, kriegt die Autoindustrie eine Lungenentzündung" stimmt noch immer – mehr denn je. Der wachsende Wirtschaftskonflikt zwischen China und dem Westen macht es nur schlimmer.

Die Bänder stehen still. VW, Mercedes-Benz, BMW und all die anderen müssen wegen Chinas rigider Null-Covid-Strategie immer wieder zuschließen. Tesla wird davon am Standort Schanghai stärker getroffen als in der ersten Welle 2020. Die Planungssicherheit ist weg.

Auch die Zulieferfirmen fertigen weniger. Daher können auch Fabriken in anderen Regionen nicht produzieren. Und es werden aus China weniger Rohstoffe exportiert, womit die Probleme nur noch zunehmen. Tesla-Chef Elon Musk spricht von "wahnsinnigen Lithium-Preisen". Die Quintessenz der Krise: Die Branche darf sich nicht allein auf China verlassen.

Für Europa könnte das langfristig eine Stärkung als Produktionsstandort bedeuten. Doch das ist Zukunftsmusik, die gegenwärtig niemandem weiterhilft.

Aus dem Datencenter:

Deutsche Konzernmarken in China