So planen die Hersteller den Elektro-Hochlauf

Lange haben die deutschen Hersteller beim Hochlauf der Elektromobilität nur an der Seitenlinie gestanden. Doch das hat sich gründlich geändert. Die Modellpalette kann sich inzwischen sehen lassen, im Monatstakt erfolgen Premieren. Mit der wachsenden Produktpalette erhöht sich auch der Anteil der Elektroautos am Gesamtvolumen. Da die Basis immer noch vergleichsweise gering ist, sind die Wachstumsraten enorm. Auch für dieses Jahr haben sich die Hersteller ehrgeizige Ziele gesetzt, die wir hier im Überblick zeigen.

Mercedes-Chef Ola Källenius kündigte bei einer Konferenz zur Nachhaltigkeit vor wenigen Tagen an, den Anteil an rein elektrischen Fahrzeugen in diesem Jahr verdoppeln zu wollen. Im vergangenen Jahr konnten von der Marke EQ 48.936 rein batterieelektrische Pkw abgesetzt werden, was einem Plus von 154,8 Prozent entspricht. 2022 würde Mercedes dann sogar auf knapp 100.000 reine E-Autos kommen. Der Anteil am Gesamtvolumen, das rund 2,1 Millionen Fahrzeuge erreicht soll, wäre damit aber immer noch unter fünf Prozent. Einen Schub erhofft sich Källenius von neuen Modellen wie dem EQS SUV, das vor ein paar Wochen vorgestellt wurde. Weitere Premieren wie der EQE SUV oder der Familienvan EQT sollen in diesem Jahr noch folgen. Damit hätte die Marke mit dem Stern zumindest in jedem Segment auch ein vollelektrisches Angebot.

Auch bei BMW soll es wie bei Mercedes dieses Jahr nochmals deutlich vorangehen. „Bei den BEVs hat sich das Unternehmen besonders ambitionierte Wachstumsziele gesetzt und möchte den Absatz vollelektrischer Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr auch in diesem Jahr mehr als verdoppeln“, sagte ein Sprecher der Automobilwoche. BMW war mit dem i3 früh eingestiegen und kommt daher von einer anderen Basis. 69.004 Fahrzeuge hat das Unternehmen vollelektrifiziert im Jahr 2021 verkauft. Darunter waren 37.939 iX3 und 28.216 i3. In diesem Jahr sollen der frisch angelaufene iX und der sportliche i4 für Wachstum sorgen. Auch der eben präsentierte i7 könnte bereits erkleckliche Stückzahlen erreichen. Damit käme das Unternehmen auf rund 140.000 rein elektrische Einheiten für 2022 und gemessen am erwarteten Gesamtabsatz von rund 2,2 Millionen Einheiten auf einen Anteil von rund 6,4 Prozent.

VW hat zwar mit 263.000 Einheiten im vergangenen Jahr absolut gesehen die meisten E-Autos aller deutschen Hersteller abgesetzt und den Anteil verdoppelt. Doch bei 4,9 Millionen Fahrzeugen weltweit ist die Elektroquote mit 5,4 Prozent auch beim selbsternannten Führer der europäischen Elektrorevolution noch nicht berauschend. Die Ziele für dieses Jahr bleiben vage. "2022 streben wir eine weitere Erhöhung des Anteils von E-Fahrzeugen an den Auslieferungen an Kunden an", heißt es von einem Sprecher. Im Gegensatz zu den anderen Herstellern will sich VW nicht auf eine konkrete Quote einigen, zumal der Halbleitermangel die Lieferfähigkeit begrenzen könnte. Immerhin soll die Fertigung entsprechend ausgebaut werden. "Nach der abgeschlossenen Transformation von Zwickau zum reinen E-Werk gehen in diesem Jahr mit Emden, Hannover und Chattanooga (USA) gleich drei zusätzliche E-Fertigungen ans Netz", sagte ein Sprecher der Automobilwoche. Modell-Highlight ist der kürzlich vorgestellte ID.Buzz, der auch in den USA eine breite Kundschaft ansprechen soll.

Bei den anderen Konzerntöchtern ist der Ausblick gemischt. Audi etwa verspricht sich wie die anderen Premiumhersteller nochmals einen deutlichen Schub. "Wir planen die Auslieferungen vollelektrischer Modelle im Vergleich zum Vorjahr zu verdoppeln – vorbehaltlich der Volatilität der aktuellen Lage und der damit zusammenhängenden Auswirkungen auf die Versorgungslage“, sagte ein Sprecher der Automobilwoche. Damit wäre Audi bei 164.000 Einheiten angekommen und hätte im Vergleich zu BMW und Mercedes die Nase vorn, zumal der Gesamtabsatz bei Audi mit prognostizierten 1,72 Millionen Einheiten (IHS Markit) deutlich geringer ausfällt. 2021 legten bei Audi die Auslieferungen vollelektrischer Modelle um 57,5 Prozent auf 81.894 Fahrzeuge zu.

Porsche hat den Absatz von Elektroautos mit Taycan und Ablegern im Jahr 2021 zwar auf 41.296 Einheiten mehr als verdoppelt, was 13,7 Prozent des Gesamtvolumens entspricht. In diesem Jahr allerdings dürfte das Wachstum deutlich moderater ausfallen, da der neue Elektro-Macan erst im nächsten Jahr kommt und die Kapazitäten für den Taycan im Stammwerk Zuffenhausen auf rund 50.000 begrenzt sein dürften. Auf eine Anfrage zu den Zielen reagierte das Unternehmen zunächst nicht. Klar ist aber, dass mit den weiteren Modellen wie E-Macan und der folgenden Umstellung der Baureihe 718 Boxster/Cayman bis Mitte des Jahrzehnts die Zahlen steigen. Entwicklungschef Rudolf Steiner nannte jüngst das Ziel, dass bis 2025 ein Drittel aller Porsche-Neuwagen rein elektrisch fahren sollen, bis Ende des Jahrzehnts seien es dann zwei Drittel.

Das klingt zwar alles recht ambitioniert, ist aber im Vergleich zum Elektropionier Tesla nicht wirklich viel. So konnte der amerikanische Autobauer im vergangenen Jahr 936.172 Einheiten ausliefern, das waren 87 Prozent mehr als 2020. Im ersten Quartal 2022 gingen rund 310.000 Teslas an Kunden, was für weiteres Wachstum in 2022 spricht, auch wenn Prognosen des Unternehmens noch fehlen. Was die deutschen Hersteller beunruhigen sollte, ist der Erfolg von Tesla auch in Europa. Obwohl sich das Werk in Grünheide bei Berlin erst im Hochlauf befindet, war das Model 3 laut Daten von Jato Dynamics im März das meistverkaufte Modell überhaupt über alle Antriebsarten hinweg. Auf Platz drei folgt nach dem Peugeot 2008 bereits das Model Y. Der VW Golf landete auf dem vierten Platz. Es gibt also noch einiges zu tun für VW, BMW, Mercedes, Audi und Co.

Aus dem Datencenter:

Bestand reiner Elektrofahrzeuge zum 1.1.2022