Zum Start versucht die Hyundai-Edelmarke es konventionell

Dass eine Automarke mit dem Namen Genesis existiert, haben in Deutschland viele Menschen erst nach dem schweren Unfall von Golfprofi Tiger Woods im Februar in Los Angeles wahrgenommen. Er verunglückte in einem Genesis GV80, dem SUV-Flaggschiff der koreanischen Luxusmarke.

In den USA und in Korea ist Genesis bereits erfolgreich. Seit dem Debüt als eigenständige Marke 2015 konnte man über eine halbe Millionen Kunden gewinnen. Knapp 380.000 Fahrzeuge wurden auf dem Heimatmarkt abgesetzt, die restlichen gingen überwiegend in die USA. Mehr als die Hälfte aller Genesis-Verkäufe machte die Oberklasselimousine G80 aus.

Mit ihr und dem GV80 will Genesis nun in Europa die Tür aufstoßen. Wie schwierig dieser Markt ist, wissen die Strategen in Seoul natürlich. Besonders in Deutschland ist die Markenloyalität sehr hoch, und die Dienstwagenverordnungen lassen wenig Spielraum für den Wechsel auf andere Fabrikate. Lexus, seit über 20 Jahren dabei, kann ein Lied davon singen. Nissans Premium-Tochter Infiniti hatte bereits nach kurzem Gastspiel wieder aufgegeben. Cadillac dümpelt bei den Neuzulassungen auf einem Niveau im Promillebereich.

Genesis feiert seinen Einstand nun ausgerechnet in einer äußerst CO2-sensiblen Zeit und geht beim G80 sowie GV80 mit konventionellen Verbrennern an den Start. Selbst ein Hybrid ist nicht im Angebot. Eine fragwürdige Strategie. Eine Marke, auf die in Europa niemand gewartet hat, sollte da eigentlich mehr Begehrlichkeit wecken. Genesis versucht es übers Design. Charakteristisch sind das "Zwei-Streifen"-Styling in Scheinwerfern und Rückleuchten sowie der Grill im Schild-Look.

Mit fünf recht coolen Konzeptstudien hat Genesis über die vergangenen Jahre sein Markenimage aufpoliert und zumindest designmäßig hohe Kompetenz bewiesen. Die letzte Studie ist das "X Concept", ein zweitüriges Gran-Turismo-Coupé mit elektrischem Antrieb. Zu einem eventuellen Serienstart macht Genesis keine Angaben, gibt aber bekannt, dass man nach dem ersten Elektromodell, dem "Electrified G80" – die Limousine soll nächstes Jahr auf den Markt kommen –, in Europa recht zügig zwei weitere Batteriefahrzeuge bringen will. Eines davon wird auf der neuen Konzernplattform e-GMP stehen. Diese nutzen bereits Hyundai beim Ioniq 5 und Kia beim EV6. Branchenkenner gehen davon aus, dass auch Genesis hier mit einem SUV vertreten sein wird. Die e-GMP-Architektur verfügt über 800-Volt-Technik. Die Batterie lässt sich so deutlich schneller laden als üblich.

Konventionell mit Verbrennern sind auch die Limousine G70 und das SUV GV70 unterwegs. Sie sollen ebenfalls noch 2021 in den Markt gehen. Stolz ist Genesis auf sein fünftes Modell, das sogar extra für die europäische Klientel konzipiert wurde: der G70 Shooting Brake, ein sportlich geschnittener Kombi. Ob sich der hohe finanzielle Aufwand einer Kombi-Variante lohnt, werden die Verkaufszahlen zeigen.

Auch beim gesamten Vertrieb will Genesis andere Wege als die üblichen beschreiten. Gekauft wird online – auch ein Abo ist möglich – oder in einem der drei Genesis Studios. Das erste steht in Zürich und hat gerade eröffnet. München und London sollen demnächst folgen. Zudem will man Kunden mit einem Fünfjahres-Rundum-sorglos-Paket sowie einem "Genesis Personal Assistant", dem GPA, locken, wie es vor 20 Jahren Mercedes-Maybach gemacht hat. Er oder sie – Genesis hat mehr Frauen als Männer als GPA rekrutiert – kümmert sich um alle Kundenbelange rund ums Auto.

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Aus dem Datencenter:

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