Nicht ohne mein DMS

Das Ranking der 100 größten Autohändler zeigt, dass die Branche sich weiter konsolidiert: Während der Gesamtmarkt rückläufig ist, stehen die Zeichen bei den großen Gruppen auf Wachstum. Händler wie die Frey-Gruppe oder AVAG versammeln mittlerweile rund zwei Dutzend Marken unter ihrem Dach.

Die Marken unter einen Hut zu bringen, ist eine Kraftanstrengung. Vor allem in der IT, in deren Zentrum die Dealer-Management-Systeme (DMS) stehen. Die Programme sind das Nervenzentrum und das maßgebliche Software-Tool in Autohäusern und gewährleisten, dass kaufmännische Prozesse in Verkauf, Lager oder Werkstatt ordnungsgemäß ablaufen.

Will ein Händler zum Beispiel Autos von Renault verkaufen, braucht er dazu ein von Renault zertifiziertes DMS. Sonst droht der Verlust des Händlervertrags. Nicht jedes DMS ist für jede Marke freigegeben. Vor allem deutsche Autohersteller stehen im Ruf, sehr spezielle Anforderungen zu stellen. Ein einheitliches DMS für alle Marken gibt es nicht. Das bedeutet: Bei einem Händler können mehrere DMS gleichzeitig im Einsatz sein, was die Verwaltung erschwert und teuer ist. „Das Ziel aller DMS-Anbieter ist natürlich, möglichst alle Marken abzudecken“, sagt Guido Becker, Vertriebsleiter beim DMS-Anbieter Imaweb.

Doch das ist alles andere als einfach. „Jeder OEM verlangt mittlerweile eigene, individuell zugeschnittene Schnittstellen und Standards“, sagt Ralf Koke, Geschäftsführer des DMS-Anbieters Loco-Soft. 60 bis 80 Prozent der Entwicklungskapazität flössen in die Arbeit an Schnittstellen – sei es zu Programmen und Servern der OEMs, zu Dienstleistern wie der DAT oder zu den Finanzämtern. Und es werden tendenziell immer mehr.

Denn die Anforderungen nehmen rapide zu. „Ein modernes DMS muss sämtliche Prozesse eines Autohauses digital abdecken, sei es im Verkauf, Service oder Buchhaltung“, sagt Becker. Dazu gehöre eine Direktannahme per Livestream oder eine digitale Signatur, mit der Kunden per Handy Käufe oder Reparatur­erweiterungen freigeben können. Wer im Onlinehandel aktiv ist, braucht zudem Schnittstellen zu Online-Plattformen und Payment-Anbietern. Auch mobiles Arbeiten im DMS über Tablet oder Smartphone ist laut Koke im Kommen. Dadurch könne die ­Dialogannahme beim Kunden ­erfolgen, während die Werkstatt zeitgleich alle Daten erhält, um die Reparatur vorzu­bereiten. Die Lueg-Gruppe bietet bereits einen Schadencheck an, bei dem Mit­arbeiter Schäden zu Hause beim Kunden begutachten.

In Zukunft dürfte auch Künstliche Intelligenz (KI) Einzug in die Autohäuser halten. Die KI weist dann zum Beispiel darauf hin, dass ein Fahrzeug auf Basis der vorliegenden Daten bald neue Bremsen braucht. All das geht einher mit neuen Prozessen und Schnittstellen. Und es wird bald wohl noch komplexer durch die Entstehung länderübergreifender Gruppen. DMS müssen deshalb langfristig nicht mehr nur Anforderungen mehrerer Automobilmarken abbilden, sondern auch mehrerer Gesetzgeber.

Aus dem Datencenter:

Die 100 größten Autohandelsgruppen in Deutschland 2021