Der Neuanfang

Heckflossen, Orgien in Chrom und fette Achtzylinder: Auch wenn sie sich seit Jahren mit einem kantig-coolen Design um ein modernes Image bemühen, steht keine Automarke so sehr für das alte Amerika wie Cadillac. Erst recht nicht in der Luxusliga. Doch damit ist jetzt endgültig Schluss. Denn in Amerika hat die feinste der GM-Töchter jetzt ein neues Kapitel aufgeschlagen und mit dem Lyriq zu Preisen ab zunächst 59.990 Dollar ihr erstes dezidiertes Elektroauto auf den Markt gebracht. Und es müsste mit dem Teufel zugehen, wenn es das für schätzungsweise 75.000 Euro aufwärts nicht binnen der nächsten zwei Jahre nach Europa schaffen würde.

Aufgebaut ist der Lyriq auf einer neuen, natürlich dezidierten Elektro-Plattform, die auf einem innovativen Batterie-Baukasten fußt. Diese Ultium-Architektur nutzt Akkupakete von jeweils 8,5 kWh, die wie Legosteine nahezu frei kombiniert werden können. Beim Lyriq, der mit einer Länge von knapp fünf Metern in einer Liga antritt mit dem Audi e-Tron, dem BMW iX und dem künftigen Mercedes EQS SUV, sind es derer zwölf, die sich auf eine nutzbare Kapazität von etwas über 100 kWh summieren und für etwas mehr als 500 Kilometer Normreichweite stehen. Und weil die Architektur ganz neu ist und GM in die elektrische Zukunft führen soll, haben sie in Detroit auch bei der Ladetechnik nicht gespart: Für zuhause gibt es bis zu 19,2 kW Ladeleistung und am Fastcharger zieht der Lyriq den Strom mit bestenfalls 190 kW.

Den Antrieb übernimmt dabei zunächst eine 340 PS-Maschine am Heck, die mit ihren 440 sofort abrufbaren Nm mehr Elan entwickelt, als man es einem vermeintlich behäbigen Highway-Cruiser zugetraut hätte: Von 0 auf 100 jedenfalls beschleungt der Lyriq damit in weniger als fünf Sekunden und das Limit von knapp 200 km/h ist wohl eher den amerikanischen Gesetzen und der Wahrung der Reichweite geschuldet als den technischen Möglichkeiten. Auch das gemütliche Set-Up bietet dank elektronisch gesteuerter Dämpfer und variabler Lenkung durchaus das Potential, mit ein paar Klicks in der Software den Sprung von Highways und Byways auf Autobahnen und Landstraßen zu schaffen. Wer noch mehr Power und Traktion braucht, den bitten die Amerikaner um etwas Geduld bis zum neuen Modelljahr: Dann gibst noch eine zweite Maschine im Bug, die Leistung steigt auf 500 PS und der Antrieb erfolgt über alle vier Räder.

Verpackt ist das Ganze in einer erfrischend modern gezeichneten Karosserie, ohne dass sie die Kundschaft gleich so verschrecken würde wie es BMW beim iX riskiert. Denn die markanten Lichtsspiele im geschlossenen Kunststoffkühler sind das einzige, was den Lyriq von konventionellen SUV unterschiedet. Und vielleicht das flache Dach mit dem zugunsten des cW-Wertes eher sanft abfallenden Heck sowie die Türen mit den bündigen Griffen, die man nur abtippen muss, damit sich einen die Türen automatisch entgegen schwingen.

Einmal eingestiegen, verwöhnt der Lyriq die Passagiere im Fond dank des großen Radstandes mit viel Platz und in der ersten Reihe mit einem modernen Cockpit. Das wird dominiert von einem 33 Zoll großen Display, das sich im sanften Schwung bis über die Mittelkonsole legt und die Halbschalen der deutschen Premium-Konkurrenz so ärmlich aussehen lässt wie ein Dorfkino neben einem Drive-in-Theater.

Dass man bei der Bedienung ein bisschen üben und die richtigen Kacheln auf dem Bildschirm suchen muss, das ist in diesem Fall kein Problem. Schließlich hat Cadillac den Lyriq mit SuperCruise ausgestattet. So nennen die Amerikaner ihre Antwort auf den Autopiloten von Tesla oder den Drive Pilot von Mercedes. Der ist zwar "nur" nach Level 2 zertifiziert ist und erlaubt anders als bei den Schwaben nicht den Griff zum Handy, arbeitet dafür aber umfassend und weitreichend – und lange. Auf den bereits 200.000 entsprechend digitalisierten Highway-Kilometern jedenfalls kann man die Hände bisweilen sogar stundenlang in den Schoß legen und muss sie nicht einmal mehr zum Überholen ans Lenkrad oder den Blinker bringen. Denn wenn SuperCruise einen langsamen Vordermann und eine freie linke Spur erkennt, setzt die Elektronik automatisch den Blinker, schert aus, fährt vorbei und wechselt danach wieder zurück auf die Spur.

Eine Plattform auf der Höhe der Zeit, ein Design, das modern ist, ohne zu verschrecken, ein cooles Infotainment-System und den vielleicht besten Autobahn-Assistenten am Markt: Im großen und ganzen haben sie beim Lyriq einen guten Job gemacht. Doch an ein paar Punkten sind sie zu weit gegangen, und an ein paar anderen dafür nicht weit genug. So waren sie offenbar so stolz auf ihren großen Touchscreen und so fokussiert auf Tesla, dass man das Handschuhfach jetzt nur über das Menü öffnen kann. Und umgekehrt haben sie zum Beispiel den Trend zum Frunk ignoriert und im Bug statt eines Gepäckfachs nur ihre eigene Hardware untergebracht. Wobei das bei einem Kofferraum von bald 800 Litern ja halbwegs zu verschmerzen ist.

Zwar passt der Lyriq perfekt ins Spannungsfeld zwischen so überdrehten Autos wie dem BMW iX und viel zu braven Batteriemodellen wie dem e-Tron oder dem Mustang Mach-E von Hauptkonkurrent Ford und könnte Cadillac deshalb auch bei uns aus dem Schatten führen. Doch offiziell machen die Amerikaner zu den Exportaussichten noch keine Angaben. Andererseits wollen sie im nächsten Frühjahr ankündigen, wie und mit welchen Modellen sie in Europa "signifikant" wachsen und den Exportanteil erhöhen wollen um vom Elektro-Boom in der alten Welt zu profitieren. Und der Lyriq wäre ein ebenso kurzes wie trauriges Kapitel, wenn er es in diesem Zuge nicht auch über den Atlantik schaffen würde.

Aus dem Datencenter:

Zulassungszahlen in den USA im zweiten Quartal 2022