Enttäuschte Händler

Große Ziele, kleines Ergebnis: Nissan bleibt auf dem deutschen Markt weit hinter seinen Plänen zurück. Das sorgt für Enttäuschung und Ärger bei den Händlern, wie die Mitgliederversammlung der Nissan-Partner in Brühl zeigte. Branchenübergreifende Teile- und Logistikschwierigkeiten machen dem japanischen Hersteller genauso zu schaffen wie hausgemachte Probleme.

Mit rund 20.500 Pkw-Neuzulassungen bis Ende Oktober 2022 muss Nissan in Deutschland einen Rückgang von etwa zehn Prozent hinnehmen. Ursprünglich wollte  Nissan-Deutschlandchef Vincent Ricoux, der seit Frühjahr für den deutschen Markt zuständig ist, in dem im April begonnen Geschäftsjahr den Absatz um rund ein Drittel auf 40.000 Pkw erhöhen. Davon hat er nun selbst Abstand genommen und spricht von 31.000 bis 35.000 Einheiten.

"Wir bekommen jetzt die Qashqai, die wir im Mai 2021 bestellt haben", so ein Nissan-Partner. Nun fordern Händler die Marge für ihre Ziele ein, die sie zu verfehlen drohen. Immerhin: Die Rendite liegt laut Händlerverband derzeit bei rund 2,2 Prozent. Damit lässt sich leben.

Doch nicht nur bei den Klassikern gibt es Schwierigkeiten. Kritik äußern die Händler vor allem an den Neueinführungen. Fehlende Fahrzeuge für die Händler, Preiserhöhungen nach wenigen Monaten, Bestellstopp einzelner Modelle, zu wenig Werbung. Die Liste der Kritikpunkte der Händler ist lang.

Und das Ergebnis ist bitter: Bis Ende Oktober kamen vom Townstar (1542 Neuwagen), Primastar (647 Neuwagen) und Ariya (325 Neuwagen) nur wenige Exemplare neu in Deutschland auf die Straße.

Aber auch die Händler sind gefragt: Chancen gibt es bei den leichten Nutzfahrzeugen, doch einige Partner zögern, diese zu ergreifen. "Wir dürfen nicht nur die weißen Tasten auf dem Klavier spielen, sondern müssen alle Tasten nutzen", sagt Vorstandsmitglied Gerhard Rabus, der selbst noch einer der wenigen Monomarken-Händler von Nissan ist.

Vor allem für die kleinen Nissan-Händler wird es zunehmend schwierig. Die derzeit rund 200 Händler mit ihren etwa 330 Standorten müssen sich auf eine Konsolidierung des Netzes einstellen. Kleineren Partner bleibt der Weg, sich mit anderen zusammenschließen oder unter das Dach einer Gruppe zu schlüpfen.

Im Gegensatz zu einigen anderen Fabrikaten sucht der Hersteller den Draht zu den Händlern und zum Händlerverband. Eine wichtige Rolle spielt dabei der neu gewählte Vorstand der Händler: Marlies Wegener wurde ebenso bestätigt wie Gerhard Rabus, Alfred Gabrisch und Jürgen Mattern. Neu Im Vorstand ist Michael Heistermann.

"Wir sind zwar oft in der Diskussion, aber Nissan kommt auch aktiv auf uns zu", lobt Rabus. Vom Agentursystem nimmt der Hersteller weiter Abstand.

Als zunehmend schwierig erweist sich die Neuordnung in der Allianz mit Renault und Mitsubishi und im Konzern. Von Europa aus sind die Nissan-Manager auch für die Entwicklung in Regionen wie Russland, Afrika und Australien verantwortlich.

Viele Vorgaben aus Europa werden ohne Anpassung für den deutschen Markt übernommen. Die Markt-spezifischen Interessen gehen unter. "Es fehlt ein Kämpfer für den deutschen Markt", sagt ein Nissan-Partner, der nicht genannt werden will. Die Händler fürchten, zunehmend in die zweite oder dritte Reihe zu rutschen.

Aus dem Datencenter:

Deutschland: Top 30 Marken im Oktober 2022 und ihre Entwicklung