Neuer Qashqai, neue E-Familie - kein Plug-in, kein Diesel

Mut zur Lücke kann sich lohnen. Als Nissan 2007 seinen Qashqai vorstellte, landete die japanische Marke einen Volltreffer. Gefällige Proportionen, ansprechendes Design und die höhere Sitzposition kamen bei den Kunden gut an. So gut, dass Nissan in zwei Generationen bis heute fünf Millionen Qashqai produzierte. In Deutschland ist das Modell mit Abstand der Bestseller im Portfolio.

An diesen Erfolg will Nissan mit der dritten Qashqai-Generation anknüpfen. Sie steht auf der Renault-Nissan-Allianz-Plattform CMF-C und wird erstmals keinen Diesel mehr haben. Die Japaner betrachten den Selbstzünder als Auslaufmodell und setzen stattdessen stärker auf Elektrifizierung. Ende 2023 sollen in Europa 75 Prozent der verkauften Modelle entweder elektrifiziert sein oder sogar einen vollelektrischen Antrieb unter der Haube haben.

Im kommenden Jahr geht der Qashqai in der E-Power-Version an Start, eine neue Hybrid-Variante. Sie weicht in der technischen Auslegung von einem "normalen" Hybrid ab, wie ihn Toyota seit fast 25 Jahren einsetzt. Im Qashqai steckt ein serieller Hybrid. Hier werden die Räder ausschließlich vom Elektromotor angetrieben, während der Benziner Strom für die Batterie produziert. Nissan verspricht sich davon eine bessere Effizienz und dem Kunden mehr elektrisches Fahrgefühl.

Den seriellen Hybrid wird 2022 auch der nächste X-Trail (4. Generation) erhalten. Nissans Topmodell im europäischen SUV-Portfolio fährt damit ebenfalls ohne Dieselmotor. Der letzte Selbstzünder läuft dann zwar noch im Navara, doch der Pick-up wird ab dem kommenden Jahr nicht mehr in der EU angeboten. Das Werk in Barcelona schließt Ende 2021.

Nissan hat in Europa keinen Plug-in-Hybrid im Programm. Und dabei wird es auch bleiben. Grund: Der europäische Markt ist für die Marke schlicht zu klein, als dass sich die hohen Investitionen in diese Technik lohnen würden. Zudem liegt der Plug-in-Anteil im für Nissan wichtigen C-Segment nur bei rund 20 Prozent, und ohnehin hält man das Antriebsprinzip für nicht zukunftsträchtig.

Dann lieber – im Zuge von Dekarbonisierung und Klimaneutralität – gleich vollelektrisch. Erfahrungen hat Nissan mit dem Leaf, ebenso mit dem Bau von SUVs. Beides in sich vereinen soll der 4,60 Meter lange Ariya, der laut Konzernchef Makoto Uchida, "ein neues Kapitel in der Geschichte von Nissan einläuten" wird.

Der Ariya bildet den Auftakt zu einer Elektro-Familie. Folgen werden weitere SUVs, aber auch Limousinen und Kompaktwagen. Zu Letzteren könnte der nächste Micra gehören, mit dessen Neuauflage 2024 zu rechnen ist. Ihn noch mit konventionellem Antrieb anzubieten erscheint wenig sinnvoll, zumal Partner Renault auf gleicher Plattform den elektrischen R5 baut. Beide könnten in Flins/Frankreich vom selben Band laufen.

Angekündigt hat Nissan als nächsten Vollstromer bereits ein Crossover. Das Fahrzeug gilt als Nachfolger des Leaf und wird vermutlich im Jahr 2023 vorgestellt.

Wie wichtig Nissan die Elektromobilität ist, zeigen die Investitionen insWerk Sunderland. Rund 1,2 Milliarden Euro fließen in den englischen Standort. Zusammen mit Envision AESC entsteht dort eine riesige Batteriefabrik. Zudem stellt das City Council für die Produktion auch Strom aus regenerativen Energien zur Verfügung. Dieser stammt aus einen neu errichteten Wind- und Solarpark.

Zudem kann dort überflüssiger Strom in einem Ein-MW-Batteriesystem gespeichert werden – es besteht aus gebrauchten Fahrzeugakkus.

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