Ladesäulen-Betreiber verdienen Millionen mit Emissionsrechten

Auf dem hoch lukrativen Markt für Emissionsrechte spielen die Betreiber von Ladesäulen eine besondere Rolle. Sie verdienen mit dem Verkauf von Treibhausgaszertifikaten viele Millionen Euro nebenbei. Pro verkaufter Kilowattstunde erhalten sie bis zu 25 Cent vom Aufkäufer der Zertifikate. Leer gehen bei diesem Geschäft jedoch diejenigen Stromanbeiter aus, die zwar sauberen grünen Strom erzeugen und verkaufen, jedoch kein eigenes Ladenetz haben und deshalb auf die Lade-Infrastruktur anderer Anbieter zurückgreifen.

Nach Angaben des Solarstromanbieters LichtBlick summierten sich im auslaufenden Jahr die Einnahmen der Ladesäulenbetreiber aus dem Verkauf von Emissionsrechten auf mehr als 100 Millionen Euro. Dies seien "Monopol-Gewinne statt echte Anreize", kritisiert Lichtblick-Chefjurist Markus Adam. Die Gewährung dieser Prämien an die Ladesäulen-Betreiber habe letztlich keine preisdämpfende Wirkung auf den Ladepreis.

„Die E-Fahrer*innen sind am Ende die Leidtragenden. Denn: Weder führen diese Einnahmen zu einem Ausbau oder einer Verbesserung der Ladeinfrastruktur in Deutschland, noch wirkt sich das senkend auf die Preise aus“, so Adam. „Im Gegenteil: Trotz dieser Mehreinnahmen der Ladesäulenbetreiber erhöhen diese ihre Preise zum Teil weiter.“

Lichtblick nennt als Beleg für seine Darstellung eine Auswertung öffentlicher statistischer Daten. Die gut 100 Millionen Euro Zusatzeinnahmen der Ladesäulen-Betreiber ergeben sich demnach aus der vom Umweltbundesamt mitgeteilten energetischen Menge von öffentlichen Ladepunkten im Rahmen des Bundes-Immissionsschutzgesetzes mit den bekannt gewordenen Markterlösen.

„Der gewinnbringende Verkauf der Treibhausgasquoten verschärft die massive Preisschieflage an der Ladesäule", kritisiert Lichtblick-Jurist Adam. Die Betreiber der Ladesäulen würden bei jedem Ladevorgang eigener Kunden von Drittanbietern extra Geld einstreichen. "Die Einnahmen, die durch den Verkauf der Quoten erzielt werden, versanden offensichtlich beim Ladesäulenbetreiber – und dieser subventioniert damit seinen Haustarif“, so Adam.

Drittanbieter von Ladestrom, die Säulen anderer Betreiber nutzen, profitieren bei den Ladevorgängen ihrer Kund*innen nicht von der THG-Quote. „Das ist eine krasse Benachteiligung im Ladestrom-Wettbewerb“, so Adam weiter.

LichtBlick erwartet, dass die Ladesäulen-Anbieter in Deutschland von 2028 an jährlich mehr als 200 Millionen Euro zusätzliche Einnahmen dank des Emissionshandels verdienen. Der zusätzliche Erlös je Kilowattstunde läge dann bei 15 bis 18 Cent - neben den Einnahmen aus den Zahlungen des Stromkunden.

Seit 2022 fallen die Erlöse aus dem Verkauf der THG-Quote direkt beim Ladesäulenbetreiber an. Der von den sogenannten Roaminganbietern bereitgestellte grüne Strom wird dabei allerdings nicht diesen Roaminganbietern zugerechnet, sondern ebenfalls in voller Höhe den Ladesäulen-Anbietern. LichtBlick ist ein Roaminganbieter und hat deshalb Interesse daran, an den Einnahmen durch den THG-Handel beteiligt zu werden.

Die Treibhausgasquote ist ein gesetzlich geregeltes Instrument zur Emissionsminderung im Verkehrssektor und gibt Mineralölfirmen vor, die Treibhausgase der durch sie emittierten Kraftstoffe um einen festgelegten Prozentsatz zu mindern. Dieser liegt aktuell bei sieben Prozent und steigt bis 2030 auf 25 Prozent an.

Um diese Vorgaben zu erreichen, können Unternehmen Zertifikate über eingesparte Emissionen, beispielsweise aus Elektroauto-Strom, kaufen. Damit soll der Anteil erneuerbarer Energien im Verkehrssektor erhöht werden.