Ohne Ford kein VW Amarok

Es ist eine klassische Win-win-Situation. Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) beteiligt sich an den Entwicklungskosten des Ford Ranger und kann daraus für sich den Pick-up Amarok ableiten. Beide Parteien sparen Geld, die Skaleneffekte sind größer, die Modelle preislich konkurrenzfähiger. „Ohne die Kooperation mit Ford hätte es keine neue Generation des Amarok gegeben“, sagte Produktmanager Waldemar Bauf der Automobilwoche im Rahmen der Amarok-Fahrpräsentation in Südafrika.

Der Pick-up im B-Segment gehört seit 2009 fest zum Portfolio der Hannoveraner und hat sich etabliert. Er gilt als „Arbeitspferd“ und Lifestyle-Laster. Rund 80.000 Amarok verkauft VWN bislang pro Jahr, davon etwa ein Drittel in den europäischen Märkten, allen voran Deutschland und Großbritannien.
Dennoch stand das Projekt -eines Nachfolgers auf der Kippe. Die bislang verwendete PQ25-Plattform der Vorgänger-Generation stammte noch aus den 90er-Jahren. Keine Chance, sie für moderne Assistenzsysteme und zukünftige Abgasgesetze fit zu halten. Letztere sind auch ein Grund, warum VWN die Produktion des Amarok im Mai 2020 in Europa einstellen musste. „Damit verzichteten wir auf etwa ein Drittel der Produktion“, sagt Bauf. Eine Übergangslösung hätte zwar der Amarok aus dem argentinischen Werk in Pacheco sein können, doch in diesem Modell steckt nur ein Vier- und kein Sechszylinder-Diesel. Mit dem aber war der Amarok in Europa ausschließlich unterwegs. Zudem hätten 22 Prozent Einfuhrzoll und der Einbau eines SCR-Katalysators die Sache unrentabel gemacht.

Für die Entwicklung eines neuen Amarok aus eigener Kraft fehlten VWN am Ende die finanziellen Mittel. So gab es 2018 erste Gespräche mit Ford. Die Amerikaner waren dabei, das Lastenheft ihres nächsten Ranger-Pick-ups zu definieren. Es kam zu einer Kooperation, die im Wesentlichen darin besteht, dass VWN einen Teil der Entwicklungskosten zuschießt sowie eine Restsumme überweist, die aus den verkauften Fahrzeugen erzielt wird.
Das Ergebnis der Partnerschaft: Ranger und Amarok unterscheiden sich zwar im Außendesign und im Interieur, sind aber unter dem Blech baugleich. Achsen, Leiterrahmen, Motoren und Getriebe stammen aus dem Regal von Ford. Und weil VWN bei der Entwicklungskooperation zur Bedingung machte, dass man den Amarok-Kunden in Europa erneut und ausschließlich mit einem kräftigen Sechszylinder-Diesel beglücken möchte, fiel diese 177 kW starke Variante automatisch für den Ranger ab. Sie war ursprünglich von Ford nicht vorgesehen.

Produzieren lässt Volkswagen seinen neuen Amarok bei Ford im Werk Silverton in Südafrika, baut aber parallel das alte Modell in Südamerika für die dortigen Märkte weiter. Die Händlereinführung in Deutschland ist für Mai 2023 geplant. Der Preis soll bei etwa 40.000 Euro netto starten. Das liegt zwar über jenem der Konkurrenten, der Amarok wurde jedoch bewusst höher positioniert. Es gibt ihn in Deutschland nur mit Doppelkabine, zuschaltbarem Allradantrieb, besagtem Sechszylinder und einer Zehngangautomatik. Das muss nicht so bleiben. Sollten in Zukunft Vorgaben und Emissionsvorschriften eine Elektrifizierung notwendig machen, könnten Amarok und Ranger auch als Plug-in-Hybrid oder sogar vollelektrisch unterwegs sein. Fords Plattform CD6 ist konzeptionell bereits dafür ausgelegt.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau VW Nutzfahrzeuge 2021 bis 2024