Warum Hersteller ihre Fahrzeuge nicht zu den Händlern bekommen

Zwar können viele Hersteller wieder mehr produzieren, doch die Höfe der Händler sind weiterhin leer. Die fertigen Fahrzeuge stauen sich in den Lagern und Auslieferungszentren der Hersteller. Händler berichten, dass sie bis zu 16 Wochen warten müssen. Das sorgte vor allem zum Jahresende für Ärger, denn so mancher Umweltbonus ging dadurch verloren.

"Der massive Anstieg der Produktion hat zu einem Ungleichgewicht zwischen Kapazität und Volumen geführt", sagt Wolfgang Göbel, Vorstandsmitglied beim Logistikriesen Mosolf und Präsident des Verbands der Europäischen Fahrzeuglogistik (ECG). Ein Grund dafür seien die Veränderungen beim Umweltbonus gewesen. Dabei sind die Fördertöpfe nach wie vor voll. "Die Fahrzeuglogistiker arbeiten den Rückstau aktuell durch Spotmarkt-Lösungen ab und schaffen durch Transporte zu und Lagerung bei den Händlern kurzfristig Platz an den eigenen Standorten", sagt Göbel. Zwar verschafft das Luft, doch dürfte es die Logistikkosten für die Hersteller nach oben treiben.

Kein Wunder also, dass sie günstigere Lösungen suchen. Etliche Hersteller forderten ihre Händler auf, die Fahrzeuge selbst abzuholen. Doch diese haben selten eigene Logistikkapazitäten. Die Hersteller sind gefordert. "Aufgrund von strukturellen Kapazitätsengpässen im Transportmarkt, sowohl bei der Bahn als auch im Lkw-Sektor, kann es derzeit zu Verzögerungen beim Fertigfahrzeugtransport kommen", bestätigt ein VW-Sprecher. "Volkswagen passt seine Logistikkonzepte daher flexibel an die aktuelle Situation im Transportmarkt an, um so die Auswirkungen der Transport-Engpässe zu minimieren." Mit welchen Maßnahmen, lässt er offen.

Ähnlich äußern sich Wettbewerber: "Perspektivisch sind größere Transportkapazitäten geplant. Jedoch rechnen wir zum aktuellen Jahresstart noch nicht mit einer Normalisierung der Situation", sagt eine Renault-Sprecherin. "Wir bemühen uns sowohl auf lokaler als auch auf zentraler Ebene darum, zusätzliche Transportkapazitäten zu erhalten."

Anders sieht es bei Tesla aus. Der Autobauer äußert sich zwar nicht, scheint aber die Sache selbst in Angriff zu nehmen. Tesla sucht gezielt nach Soldaten, die am Ende ihrer Dienstzeit stehen. Was Tesla von ihnen erwartet? "Wir gehen davon aus, dass du einen gültigen europäischen Führerschein (Klasse B) besitzt."

Die Fahrer von Lkw sind bekanntlich knapp. Ende vergangenen Jahres fehlten laut ECG europaweit rund 600.000 Lkw-Fahrer. Das entspricht etwa 14 Prozent der Kapazitäten. Göbel fordert einen Schulterschluss zwischen Herstellern und Logistikern, um die Probleme rasch in den Griff zu bekommen: "Verpflichtungen zu Mindestmengen und Ausgleichszahlungen, unbefristete Verträge, verbesserte, zuverlässige Prognosen, ein Ausgleich für Kostensteigerungen sowie ein verstärkter Dialog zwischen der Automobilindustrie und ihren Zulieferern sind schon seit einem längeren Zeitraum Hauptforderungen der ECG."

Aus dem Datencenter:

Produktion und Logistikaufwand der Autoindustrie in Deutschland 2020 bis 2022