Jede vierte Stelle fällt bis 2040 weg

Das Kraftfahrzeuggewerbe steht vor einem massiven Stellenabbau: Bis zum Jahr 2030 gehen die Mitarbeiterzahlen um etwa 18 Prozent von heute 435.000 auf 356.000 zurück. Bis zum Jahr 2040 fällt mehr als jede vierte Stelle weg: Dann sind in der Branche nur noch rund 312.000 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen (-28 Prozent) beschäftigt.

Zu dieser Einschätzung kommt die Studie "Beschäftigungseffekte im Kfz-Gewerbe 2030/2040“, die das Institut für Automobilwirtschaft (IfA) gemeinsam mit dem Fraunhofer Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation erstellt hat. Die Landesagentur e-mobil BW hat sie gemeinsam mit dem baden-württembergischen Wirtschaftsministerium, der IG Metall und dem Kfz-Gewerbe Baden-Württemberg in Auftrag gegeben.

In ihrer Studie haben die Forscher unterschiedliche Szenarien durchgespielt. Je nach Branchenwandel könnte der Stellenabbau noch deutlich größer ausfallen, allerdings halten die Forscher den Eintritt des Szenarios für eher unwahrscheinlich. In ihm gehen sie davon aus dass, sich die Zahl der Stellen bis 2040 auf 229.000 Beschäftigte nahezu halbiert (- 47 Prozent).

Die bundesweite Entwicklung spiegelt sich bei Autohäusern und Werkstätten in Baden-Württemberg wider. Laut Studie sinken die Mitarbeiterzahlen im Ländle von derzeit rund 78.300 auf etwa 64.000 Beschäftigte im Jahr 2030. Zehn Jahre später rechnen die Forscher nur noch mit 55.000 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen in den Kfz-Betrieben.

Betroffen sind alle Bereiche: Am stärksten wirkt sich der Rückgang Zentralabteilungen mit verwaltungsorganisatorischen Aufgaben aus. Bis zum Jahr 2040 fällt mehr als jede dritte Stelle (-36 Prozent) weg. Nur wenig schwächer fällt das Minus im Handel aus (-34 Prozent). Im Servicebereich (Werkstatt und Teile) gehen die Stellen von Verkaufsberatern und Kfz-Mechatroniker um knapp ein Viertel (-24 Prozent) zurück.

Derzeit bremst der Fachkräftemangel viele Autohäuser und Werkstätten. Ob die Branche künftig genügend Experten findet, um den dann deutlich geringeren Personalbedarf überhaupt zu decken, bleibt offen.

„Eine erfolgreiche Transformation setzt einen langen Atem und einen strategischen Weitblick voraus“, sagte Studien-Co-Autor Florian Herrmann vom Fraunhofer Institut (IAO) im Rahmen der Vorstellung der Ergebnisse. Der Wandel müsse strukturiert und langfristig erfolgen. "Es wird kein Sprint, sondern eher ein Marathon.“

Wesentliche Treiber des Stellenabbaus sind nach Einschätzung der Experten: die zunehmende Fahrzeugdigitalisierung, die Digitalisierung von Geschäftsprozessen, die Elektrifizierung des Antriebstrangs und veränderte Vertriebsmodelle. Um im Wandel des Kfz-Gewerbes am Ball zu bleiben, müssen Autohäuser und Werkstätten ihr Geschäftsmodell neu ausrichten. Das führt zu hohen Investitionen.

"Es muss wahnsinnig viel investiert werden“, sagte Studien-Co-Autor Benedikt Meier vom Institut für Automobilwirtschaft. In den Werkstätten erfordert er Wandel zu neuer Technologie beispielsweise Investitionen in neue Prüfstände und neue Werkstattausrüstungen. Im Vertrieb sind weiter Investitionen in die Digitalisierung erforderlich. "Vor allem die kleineren Betriebe können sich die Investitionen nur schwer leisten“, so Meier.

Quelle: IfA/Fraunhofer Institut

Dies treibt die Konsolidierung in der Branche voran. Die Zahl der markengebundenen Betriebe nimmt nach Einschätzung Meiers von derzeit 14.460 über 11.510 (in 2030) auf rund 10.060 Betriebe ab. In der ersten Hälfte des Prognosezeitraum bekommen die Entwicklung vorwiegend Autohäuser zu spüren. Ab 2030, wenn im Fahrzeugbestand zunehmend Elektroautos zu finden sind, verschwinden zunehmen markenungebundene Betriebe.

„Die wesentliche Veränderung in den nächsten fünf Jahren ist die Einführung des Agentursystems“, sagte Michael Ziegler, Präsident des Kfz-Gewerbes Baden-Württemberg und Mitglied der Geschäftsführung der Emil Frey Gruppe Deutschland. Dies sei eine Entscheidung der Hersteller. Ziegler forderte die Hersteller auf, den Systemwechsel nicht nur zur Margenverlagerung zu nutzen, sondern das Agenturmodell sauber und fair einzuführen.

"Die Transformation im Kraftfahrzeuggewerbe greift tiefer und weiter als alles bisher Dagewesene. Dennoch standen bislang häufig nur die Automobilhersteller im Fokus, wenn es darum ging, diesen Veränderungsprozess zu begleiten“, kritisiert Ziegler. Das soll die Studie ändern. Sie benenne "Ursachen und skizziert Bewältigungsstrategien, mit denen sich Autohändler und Werkstätten dem revolutionären Wandel unserer Branche stellen können."

Die anstehende Transformation ist aus Sicht von Roman Zitzelsberger, Chef der IG Metall Baden-Württemberg, so groß, dass sie sich nur gemeinsam bewältigen lässt. "Man muss aus einem Elefanten Gulasch machen, um ihn zu essen“, so Zitzelsberger. Es gäbe keinen Grund, Alarm zu schlagen. Aber es gäbe einen klaren Handlungsauftrag. 

Der Wandel im Kfz-Gewerbe führt unvermeidlich zur Veränderung klassischer Jobprofile, wie zum Beispiel die der Kfz-Mechatroniker und Verkaufsberater. Mitarbeitende müssen daher neue Kompetenzen erwerben. Erforderlich sind vor allem Hochvolt- und Softwarekompetenzen für die Arbeit an elektrifizierten, vernetzten und automatisierten Fahrzeugen. Auch die Customer Journey online abzubilden, vom ersten Kaufgesuch über den Pkw-Verkauf bis hin zu regelmäßigen Wartungen, erfordert die Weiterbildung der Mitarbeitenden im Bereich des Fahrzeughandels sowie Service.

Aus dem Datencenter:

Die 100 größten Automobilhandelsgruppen in Deutschland nach Gesamtabsatz