"Das geht zulasten der deutschen OEM"

Nicht nur die Autoindustrie, auch die Finanzbranche ist auf dem Weg in die Nachhaltigkeit. Doch das birgt Risiken und Hürden. Davor warnte Jürgen Pieper, Director Research und Senior Advisor Automobiles Bankhaus Metzler in seinem Vortrag. So drohen Unternehmen, die sich auf den "harten Weg" zur Nachhaltigkeit begeben, Teil eines Kulturkampfes zu werden. Bestes Beispiel dafür sei der Vermögensverwalter Black Rock, eigentlich ein "Tempel des Kapitalismus", so Pieper, der sich jedoch für sein Bekenntnis zu nachhaltigen Investments bei US-Republikanern den Vorwurf einhandelte, "woke" zu sein.

Doch der Weg sei klar und unumgänglich. 2021 lag allein in Deutschland das Volumen nachhaltiger Investments bereits bei 409 Milliarden Euro, so Pieper. Allerdings fließt nur ein geringer Teil der weltweiten Nachhaltigkeits-Investments in die Autoindustrie. Denn bis auf Tesla gelten Autoaktien gemeinhin nicht als nachhaltig. "Tesla ist in den Augen von Investoren der einzige Autokonzern, der Nachhaltigkeit wirklich lebt", konstatierte der Banker. Das zeige sich auch am Marktwert: Hier liegt Tesla mit 586,7 Milliarden Dollar deutlich vor den Konkurrenten Mercedes (77,3) und Porsche (101,7).

Die Tesla Aktie sei zwar unter dem Strich überbewertet, dennoch sei der Hersteller Benchmark und gewinne mit seinen Produkten Marktanteile auf Kosten der Konkurrenz, so Pieper. 2023 werde Tesla seinen Absatz auf 1,8 Millionen Autos steigern (2022: 1,4). "Zwei Jahre noch bis BMW, drei Jahre noch bis Mercedes-Benz", warnte Pieper angesichts von Teslas Wachstumsraten. Klar sei das jüngst ausgerufene Ziel von 20 Millionen Autos bis 2030 utopisch. Doch selbst acht bis zehn Millionen wären ein gigantisches Wachstum. "Das geht zulasten der deutschen OEM", betonte Pieper.

Zum Abschluss seines Vortrags griff Pieper dann noch das kontroverse Thema Tempolimit auf. Fühlen wir uns wohl in der Gesellschaft von Afghanistan, Nordkorea, Burundi und einer Handvoll anderer Länder ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, fragte Pieper provozierend und brachte ein dynamisches Tempolimit ins Spiel. Es spreche doch nichts dagegen, die Geschwindigkeit in Zeiten, wenn viele Autos unterwegs sind, zu begrenzen und die Autobahnen nachts, oder wann immer der Verkehr es zulässt, freizugeben. In Einzelfällen – etwa für Notärzte – seien auch Sondergenehmigungen vorstellbar. So oder so: Die deutsche Autoindustrie tue nicht gut daran, die Gefechte der Vergangenheit zu führen und solle sich lieber auf Zukunftsthemen fokussieren.