Neue EU-Klimaziele wühlen die Branche auf

Die deutlich verschärften Klimaziele der EU-Kommission haben eine Debatte über die technischen und sozialen Folgen ausgelöst. Kernfrage ist, ob die Autoindustrie das Tempo des Wandels verkraftet. Unzweifelhaft wird es Verlierer geben, gerade auf der Zuliefererseite.

Trotz vieler Einwände aus der Industrie hatte sich die EU-Kommission auf deutlich schärfere CO2-Flottengrenzwerte für 2030 verständigt (siehe Grafik). Sorgen macht der Autobranche vor allem der angepeilte De-facto-Ausstieg aus dem klassischen Verbrennungsmotor in Pkw 2035.

Mit dem für 2035 vorgesehenen Flottengrenzwert von null Gramm schlägt die EU-Kommission faktisch ein Verbot von Verbrennungsmotoren vor – auch in Hybriden. "Das ist innovationsfeindlich und das Gegenteil von technologieoffen", sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller. Der neue Kurs zur CO2-Minderung sei für viele Zulieferer kaum zu schaffen.

Der einflussreiche EU-Parlamentarier Peter Liese (CDU) sagte dagegen in einer Diskussion mit Bundestagsabgeordneten: "Es wird zu viel über die Belastungen geredet, die die EU-Klimaziele mit sich bringen. Aber diese stehen in keinem Verhältnis zu den Belastungen, die bereits heute der Klimawandel verursacht."

William Todts, Direktor der Organisation Transport & Environment, teilt diese Sicht: "Die Ziele der EU-Kommission sind ein Wendepunkt. Und Deutschland hat als führende Industrienation Europas eine riesige Chance, von dieser Entwicklung zu profitieren", sagte er der Automobilwoche.

Gestützt wird diese Erwartung von einer aktuellen Studie der Boston Consulting Group und der Organisation Agora Verkehrswende zu den Folgen für den Arbeitsmarkt. In den klassischen Bereichen der Branche würden in Deutschland bis 2030 aufgrund der Transformation etwa 180.000 Arbeitsplätze wegfallen, dagegen könnten in anderen Bereichen rund 205.000 neue entstehen.

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