Mit Kreislaufwirtschaft 60 Prozent weniger CO2 möglich

Viele Hersteller arbeiten derzeit an Konzepten für eine Kreislaufwirtschaft, um ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Der Anteil wiederaufbereiteter Materialien im Produktionsprozess könnte sich einer Bain-Studie zufolge bis 2040 mehr als verdoppeln. "Faktisch alle Hersteller stellen derzeit ihre Modellpalette auf alternative Antriebe um", so Björn Noack, Bain-Partner und Co-Autor der Studie. "Doch nur, wenn sie gleichzeitig geschlossene Materialkreisläufe schaffen, werden sie das ehrgeizige Ziel der Klimaneutralität tatsächlich erreichen."

Bei europäischen Automobilherstellern liegt der Anteil wiederaufbereiteter und -verwendeter Materialien in der Neuwagenfertigung heute bei 23 Prozent. 2040 könnte er auf 59 Prozent steigen. Ein Beispiel dafür ist etwa der Einsatz von 100 Prozent Sekundäraluminium im neuen elektrischen Mini Cabrio von BMW. Allein dies würde die mit dem Materialeinsatz verbundenen CO2-Emissionen um 60 Prozent reduzieren. Zugleich sei es möglich, die Recyclingquote eines Pkw von heute knapp 80 Prozent auf 97 Prozent zu steigern – nahezu sämtliche Teile eines Fahrzeugs würden dann einer erneuten Verwendung zugeführt.

Die Bain-Studie berücksichtigt auch nachgelagerte Wertschöpfungsstufen. Danach ließe sich der Anteil gebrauchter Teile bei Reparaturen in Europa bis 2040 auf zwölf Prozent steigern. Im Jahr 2020 waren es gerade einmal zwei Prozent. Speziell bei Batterien werden Wiederaufbereitung und -verwendung künftig zum Standard werden, um die strengen regulatorischen Auflagen zu erfüllen. Vor wenigen Tagen hat etwa Mercedes am Standort Kuppenheim nahe des Pkw-Werks in Rastatt den Bau einer Recycling-Anlage für Akkus begonnen.

Dazu bedürfe es aber eines professionellen Marketings, um die Akzeptanz wiederverwerteter Materialien zu erhöhen. "Je intensiver sich die Autobauer dem Kreislaufgedanken verschreiben und je offensiver sie damit an die Öffentlichkeit gehen, desto leichter wird es den Servicebetrieben fallen, ihre Kundschaft von gebrauchten Ersatzteilen zu überzeugen", stellt Klaus Stricker, Bain-Partner und Leiter der globalen Praxisgruppe Automotive und Mobilität, fest.

Die Wiederverwertung hat für die Autohersteller auch handfeste wirtschaftliche Vorteile angesichts der weltweit brüchigen Versorgung. "Geschlossene Kreisläufe senken nicht nur die Umweltbelastung, sondern steigern auch die Resilienz der Lieferketten und reduzieren längerfristig die Materialkosten", so Stricker. Dies führe zu höheren Margen und neuen Ertragschancen.

Auch ein verändertes Nutzungsverhalten in der Mobilität spielt auf dem Weg zur klimaneutralität eine wichtige Rolle. Laut der Bain-Studie wird sich in den 2030er-Jahren der Einsatz von Robotaxis zunehmend rechnen. In der Folge werde der Anteil privater Fahrzeuge an den gefahrenen Kilometern weltweit von heute 67 Prozent auf dann rund 50 Prozent im Jahr 2030 sinken. 2050 sollen es sogar nur noch 40 Prozent sein. Die gesamthafte Auslastung aller Fahrzeuge würde damit deutlich steigen, der Bedarf an Neufahrzeugen zurückgehen.

Wichtig seien bereichsübergreifende Kooperationen in der Industrie. "Die automobile Kreislaufwirtschaft setzt voraus, dass Hersteller, Lieferanten und Branchenfremde weitreichend und vertrauensvoll zusammenarbeiten", sagt Bain-Experte Noack. "Diejenigen Autobauer, die dies erkennen, sondieren ganz genau, auf welchen Gebieten ihre Alleinstellung ihnen einen Vorsprung verschafft und wo Kooperationen für sie von besonderem Vorteil sind. Auf diese Weise sind sie bestens für den künftigen Wettbewerb gerüstet."

Aus dem Datencenter:

CO2-Emissionen pro Pkw von Volkswagen