So wird der Bestseller zum Beau

Zumindest für die Buchhalter ist er der hellste Stern am Mercedes-Himmel. Denn von keiner anderen Baureihe verkaufen die Schwaben so viele Autos wie vom GLC. Im letzten Jahr noch einmal von Grund auf erneuert und damit zum vielleicht besten SUV diesseits der Ladesäule aufgerüstet, hat er bislang mit steilem Heck vor allem die Praktiker und Pragmatiker bedient. Doch jetzt will der Bestseller zum Beau werden und probiert es dafür auf die krumme Tour: Denn ab diesem Sommer gibt es den GLC für Schätzpreise jenseits von 60.000 Euro auch wieder als Coupé.

Dabei setzt der GLC vor allem auf eine schnelle Linie, die jetzt noch besser wirkt. Schließlich haben die Schwaben den Flachmann unter den SUV noch einmal ein paar Fingerbreit gestreckt, etwas mehr Blech auf die Hüften gepackt und die Spur verbreitert. Und was den Hinterbänklern an Kopffreiheit verloren geht, macht der größere Kofferraum zum Teil wieder wett. Natürlich ist er etwas knapper geschnitten als beim Steilheck, legt aber gegenüber dem Vorgänger um 45 Liter zu und fasst nun 545 bis 1.490 Liter. Dazu gibt es ein Innenleben, wie man es von der C-Klasse kennt, nur etwas aufrechter, höher und trutziger.

Aber egal ob Coupé oder Steilheck: Der GLC will viel mehr sein als eine aufgebockte C-Klasse. Das merkt man nicht zuletzt am Portfolio der Motoren, die allesamt elektrifiziert sind – wenn zumeist auch nur mit einem 48 Volt-System und einem Startergenerator, der immerhin 17 kW und 250 Nm ins Rennen wirft. Denn wo sich die C-Klasse beim Basis-Benziner noch mit 1,5 Litern Hubraum bescheiden muss, beginnt der Spaß beim GLC mit einem 2,0-Liter, weil Souveränität eines SUV auch etwas mit Hubraum zu tun hat.

Und wo die Flachbauten neuerdings immer nur in vier Töpfen kochen, brennt der GLC auch weiter mit sechs Flammen. Zumindest für die Dieselfahrer gibt es nämlich auch diesmal wieder einen Reihen-Sechszylinder, der mit weit über 300 PS die Motorpalette bis zum Debüt des fest eingeplanten AMG-Modells anführen wird. Los geht es allerdings für die Otto-Fraktion mit einem GLC 200 mit 204 PS oder einem GLC 300 mit 258 PS sowie für die Öltanker mit dem 197 PS starken 220d oder dem zweistufig aufgeladenen 300d mit 265 PS.

Weil sie in Sindelfingen aber tagtäglich gepredigt bekommen, dass die Zukunft gefälligst elektrisch ist, haben die Ingenieure das gesamte Portfolio der Plug-In-Hybriden für das Coupé übernommen und deshalb gleich drei Teilzeit-Stromer im Angebot. Zwei Benziner und ein Diesel mit Plug-in-Hybrid, mit Systemleistungen von 313 bis 381 PS, einer 100 kW starken E-Maschine und einem Akku von jetzt 31,2 kWh. Über 100 Kilometer mit bis zu 140 km/h fährt der GLC damit rein elektrisch und stimmt auch Zweifler auf die neue Zeit ein.

Zwar ist der Beau damit einmal mehr auf Bestseller-Kurs, doch kann man die Sache mit der „krummen Tour“ in seinem Fall sogar wörtlich nehmen. Denn erstmals baut Mercedes in dem SUV-Coupé auf Wunsch auch eine Hinterachslenkung ein. Mit bis zu 4,5 Grad Einschlag macht die nicht nur das Parken leichter, sondern sorgt auch auf der Landstraße für mehr Spaß und besseres Handling und beweist so, dass der GLC auch als Coupé den Bogen wirklich raushat.

Aus dem Datencenter:

Absatzzahlen der deutschen Premiummarken (2017 bis 2022)