Hauptverlierer Toyota und Stellantis

Der seit 2019 auftretende Mangel an Halbleitern in der Autobranche hat die Hersteller Toyota und Stellantis am stärksten getroffen.

Aber auch General Motors, Renault-Nissan und die VW-Gruppe haben in den beiden zurückliegenden Jahren insgesamt jeweils deutlich mehr als eine Million Fahrzeuge nicht bauen können wegen fehlender Chips. Dieses Rechnung macht jetzt der US-Datenspezialist AutoForecast Solutions (AFS) auf in seiner am Dienstag veröffentlichten Analyse "AFS Semiconductor Shortage Impact Analysis on the Global Automotive Industry."

Insgesamt sieht AFS--Präsident Joseph McCabe in seiner Analyse aber "Licht am Ende des Tunnels." "Das durch Chipmangel verlorene Volumen ist rückläufig, allerdings erhalten viele Verbraucher weiterhin unvollständige Fahrzeuge." Für das laufende Jahr erwartet AFS noch einen chipbedingten Produktionsausfall von 220.000 Fahrzeugen, was eine deutliche Verringerung gegenüber den Vorjahren bedeuten würde.

Seit Januar 2021 waren laut Angaben der Hersteller insgesamt 15,76 Millionen Fahrzeuge weltweit von Chipmangel betroffen. Sie konnten entweder gar nicht oder nur unvollständig gebaut werden. AFS hat jedoch eine andere Berechnungsgrundlage, die auch langfristige Folgen mit einberechnet. Deshalb kommt das Unternehmen zu dem Schluss, dass insgesamt 17,77 Millionen Fahrzeuge in diesem Zeitraum betroffen waren.

Davon konnten den Angaben zufolge seit Anfang 2021 ingesamt 8,78 Millionen Fahrzeuge gar nicht gebaut werden.

Der Chipmangel sei weltweit in 449 Werken der Automobilhersteller aufgetreten, ermittelten die Analysten.

Die Analyse der Chipkrise zeigt, dass die Autohersteller keineswegs alle in gleicher Weise vom Chipmangel betroffen waren und sind. Am stärksten waren laut AFS Toyota, die Stellantis-Gruppe sowie die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz betroffen (siehe Grafik). Aber auch Volkswagen, Ford und Honda erlitten deutliche Produktionseinbußen wegen fehlender Chips.

Besonders schmerzlich ist die Lage dabei bei Ford, denn dort ist nach Einschätzung von AFS der Anteil des "nicht wiederherstellbaren Produktionsvolumens" an den chipbedingten Einbrüchen besonders hoch. Fast ebenso stark sind die unwiderruflich verlorenen Volumen bei Stellantis und General Motors.

Besser schlugen sich dagegen Hyundai sowie generell die relevanten chinesischen Hersteller.

Aus dem Datencenter:

Chipbedarf der Autoindustrie