Metamorphose der Mobilität

Spektakulär gescheiterte digitale Großprojekte wie das im vergangenen Jahr von Ford und VW aufgegebene Roboterauto-Joint-Venture Argo AI sorgen für Skepsis in der Autobranche. So mancher Beobachter zweifelt inzwischen, ob die Branche den Umbau zum "Software-defined Vehicle" in absehbarer Zeit und auf profitablem Weg schafft. Doch zu viel Skepsis ist offenbar nicht angebracht.

Eine aktuelle Studie des Technologie-Beraters ABI Research weist nach, dass die Automobilindustrie keineswegs Schlusslicht bei der Digitalisierung ihrer Wertschöpfungsketten ist, sondern vielmehr Treiber der Entwicklung.

ABI Research ermittelte, dass Autobauer und ihre Zulieferer mit Abstand die höchsten Summen in die digitale Transformation investieren. Und diese Beiträge werden noch steigen. 2022 habe die Autoindustrie rund 100 Milliarden Dollar in dieses Feld investiert, bis zum Jahr 2030 werde dieser Betrag auf gut 238 Milliarden Dollar steigen, heißt es in der Studie "Embracing Industry 4.0".

Tatsächlich gibt die Automobilindustrie derzeit Vollgas bei der Digitalisierung. So investiert BMW in Zusammenarbeit mit dem Chiphersteller Nvidia in die Entwicklung einer digitalen Fabrik - die neue Generation von E-Autos soll so kosteneffizient und reibungslos gebaut werden wie möglich.

Wenn das Werk im ungarischen Debrecen 2025 eröffnet wird, sollen in seinem digitalen Zwilling bereits alle Kinderkrankheiten abgestellt worden sein. Eine andere Aufgabe, die ohne vollständige Digitalisierung nicht umsetzbar ist, ist die Entwicklung einer ressourcenschonenden Kreislaufwirtschaft.

Der Autobauer Renault hat dies erkannt und versucht im Herzstück seiner Kreislaufwirtschaft, in der "Re-Factory" in Flins, jeden Prozess digital abzubilden.

In Deutschland hat das Datentausch-Konsortium Catena-X im März nach 18 Monaten Förderzeit eine positive Halbzeitbilanz gezogen. Die 28 Konsortialpartner konnten viele neue Unternehmen davon überzeugen, dass nur über eine durchgängige digitale Dokumentation resilientere Lieferketten möglich sind. Auf der Hannover Messe im April will Catena-X die bislang erzielten Ergebnisse vorstellen und erste Anwendungen live schalten.

Peter Fintl, Vice President Technology & Innovation beim Beratungsunternehmen Capgemini, sieht die Branche auf einem guten Weg. Er weist im Gespräch mit der Automobilwoche aber auf Probleme und Lücken hin.

"Wir müssen unterscheiden zwischen dem hohen Stand der Digitalisierung in der Produktion und den neuen digitalen Prozessen in Vertrieb, Aftersales und Kundenmanagement. Die Automobilindustrie war immer schon treibende Kraft bei der Effizienzsteigerung in der Fertigung und vielfach auch in der traditionellen Produktentwicklung. Doch was jetzt neu hinzukommt, ist die oft Software-getriebene Transformation in allen geschäftlichen Bereichen."

Ein Kernproblem seien bei all diesen Aufgaben fehlende Experten. "Es herrscht in weiten Teilen ein großer Mangel an Fachkräften, welcher das großflächige Skalieren von Software-Organisationen bisher deutlich gehemmt hat."

Dazulernen müsse die Branche beim Thema Partnerschaften. "Mehr Kooperation und eine früher einsetzende Zusammenarbeit mit Partnern sind der Schlüssel für eine erfolgreiche digitale Organisation. Das ist ganz klar noch nicht die Stärke vieler Unternehmen in der Branche."

Es wachse aber die Erkenntnis, dass es nicht immer nötig ist, die gesamte Wertschöpfung im eigenen Haus zu halten. Capgemini-Experte Fintl: "Vielmehr geht es darum, die neuen digitalen Ökosysteme zum Laufen zu bringen und sich die richtigen Partner dafür auszusuchen."