Neue EU-Pläne lassen Autobranche zittern

Michael Knauer

Der 14. Juli wird ein Schicksalstag für Europas Automobilindustrie - dann will die EU-Kommission ihre Vorschläge für weitere CO2-Reduktionsziele veröffentlichen. Sie könnten auf ein De-facto-Verbot für Verbrennungsmotoren schon ab 2035 hinauslaufen.

Montag, 21. Juni 2021, 13.19 Uhr

CO2-Minderung ja, aber wie schnell und wie steil? Die EU-Kommission steuert auf einen schnellen Ausstieg aus der Verbrennertechnologie zu. (Foto: EU-Kommission)

Die EU-Kommission arbeitet derzeit an den letzten Feinheiten für ihren neuen Maßnahmenkatalog zur weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen in den Mitgliedsstaaten. Am 14. Juli wird die Kommission ihre Pläne der Öffentlichkeit und dem EU-Parlament vorstellen.

Ein Sprecher der Kommission sagte dazu der Automobilwoche: "Am 14. Juli reden wir über einen Vorschlag der Kommission. In den anschließenden Konsultationen kann sich an der endgültigen Gesetzgebung noch viel verändern."

Viele Unternehmen aus der Automobilbranche befürchten dennoch, dass die Kommission ihre Ziele nochmals deutlich verschärft und letztlich den Verbrennungsmotor unmöglich macht - und zwar schon ab 2035.

Das Online-Politikportal Politico berichtet unter Berufung auf drei Vertreter der EU-Kommission, die Kommission wolle das aktuelle CO2-Reduktionsziel für das Jahr 2030 im Vergleich zum Stichjahr 1990 von 37,5 auf 60 Prozent anheben. Für 2035 sollen dann gar 100 Prozent gelten. Faktisch ein Verbrenner-Verbot.

Auf die Reduktion in Höhe von 37,5 Prozent gegenüber 2021 hatten sich die Autohersteller mit der EU 2019 verständigt - auch damals nach langen Debatten und vielen Einwänden. Aktuell liegt das vorgeschriebene Flottenziel für Neuwagenhersteller bei 95 Gramm CO2 pro Kilometer.

VDA-Präsidentin: Bis zu 215.000 Jobs bedroht

VDA-Präsidentin Hildegard Müller hatte die mutmaßlich geplante weitere Verschärfung der CO2-Reduktionsziele bereits in der vergangenen Woche scharf verurteilt. Die Überlegungen der EU-Kommission, die Flottengrenzwerte für Neufahrzeuge ab 2035 auf Null zu senken, kämen faktisch einem Verbot von Verbrennern gleich, warnte sie. "Das wäre nicht nur das Ende des Verbrennungsmotors, sondern auch das Ende des Plug-In-Hybrids und ist das Gegenteil von Technologieoffenheit, zu welcher sich die Kommission und ihr Vizepräsident Timmermans immer bekannt hat."

Die Beschränkung der Technologien innerhalb eines so kurzen Zeitraums auf eine einzige Antriebsoption sei bedenklich und berücksichtige auch die Interessen der Verbraucherinnen und Verbraucher in keiner Art und Weise.

Müller forderte nun eine Folgenabschätzung, die die wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen einer so starken Regulierung im Mobilitätsbereich einbezieht. "Die Auswirkungen auf die Arbeitsplätze, gerade im Zuliefererbereich, werden erheblich sein."

Das ifo Institut hatte bereits im Auftrag des VDA errechnet, dass bis 2030 schon bei bisherigen Zielen der EU etwa 215.000 Arbeitsplätze betroffen sein können.

Zudem gebe es noch keine konsistente Planung der EU zum Aufbau einer ausreichenden Ladeinfrastruktur in allen Mitgliedsstaaten.

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