Lancias neues Leben

Flaminia und Fulvia, ­Aurelia und Stratos, Beta und ­Delta. Wenige Automarken können auf so ikonische Modelle, auf so eine lange Geschichte und ­zugleich auf so glorreiche Motorsport-Erfolge zurückblicken wie Lancia. Letztlich aber hat es dem italienischen Hersteller nicht wirklich helfen können. Lancia wurde über viele Jahre sträflich vernachlässigt. Derzeit besteht die Marke nur noch aus einem Modell, dem Ypsilon.

Auch Beobachter der Branche haben Lancia wenig Chancen auf ein Überleben eingeräumt, selbst als die Marke 2021 unter das Dach von Stellantis schlüpfte. Doch weit gefehlt. Noch im selben Jahr verkündete Konzernchef Carlos Tavares, dem italienischen Juwel zu neuem Glanz zu verhelfen. Zusammen mit Alfa Romeo und DS gehört Lancia künftig zu ­einem Premium-Cluster. Einen Ausblick auf die Designsprache gab Lancia bereits im ­vorigen Jahr in Form einer räderlosen Skulptur. Chefdesigner Jean-Pierre Ploué nannte sein Werk „Pu+Ra Zero“, wobei „Pu“ für pur und „Ra“ für radikal steht. Die Front wird ein kelchförmiger Kühlergrill zieren, wie ihn viele historische Lancia trugen. Hinten gibt es kreisrunde Rückleuchten. Sie stellen eine Hommage an die einstige Rallye-Ikone Stratos dar. Im Innenraum setzen die Italiener auf Lounge und Lifestyle. Kompetente Beratung holt man sich beim italienischen Möbelspezialisten Cassina.

In Lancias neuer Zeitrechnung bildet der Ypsilon im Mai 2024 den Auftakt des künftigen Portfolios. Die Weltpremiere des gut vier Meter langen Kompaktwagens wird im November 2023 sein. Insgesamt soll das Angebot aus drei unterschiedlichen Modellen bestehen, die laut Lancia gut 50 Prozent des Marktes abdecken werden. Dem Ypsilon folgt 2026 ein Mittel­klasse-Crossover mit dem derzeitigen Arbeitstitel „Aurelia“ sowie 2028 ein sportliches Hatchback-Modell, das Delta heißen wird. Beim Ypsilon bedienten sich die Entwickler der CMP (Common Modular Platform). Sie ist sowohl für Verbrennungsmotoren als auch für Elektroantrieb (e-CMP) konzipiert. Den Ypsilon wird es damit auch als batterieelektrisches Fahrzeug geben, bestückt aus dem jüngsten Update des Stellantis-Baukastens. Heißt: Frontmotor mit 115 kW Leistung, 54-kWh-­Akku, Reichweite rund 400 Kilometer. Orientiert man sich preislich am Schwestermodell DS 3 E‑Tense, dürfte auch der elektrische Ypsilon bei rund 40.000 ­Euro starten.

Das künftige Flaggschiff der Marke – vermutlicher Name ­Aurelia – basiert auf der STLA-Medium. Die „Electric-only“-Architektur wird zur Mitte des Jahrzehnts fertig. Enthalten ist das EDM (Electric Drive Modul). E-Maschine, Getriebe und Inverter bilden eine Einheit. Das Bauteil wurde extrem auf ­Effizienz getrimmt. Die Rede ist von rund 12 kWh auf 100 Kilometer, ein Wert, der zu den besten in der Branche gehört und bei entsprechender Akkukapazität Reichweiten von rund 700 Kilometern möglich macht. Nummer drei, der Lancia Delta, wird ebenfalls auf der STLA-­Medium basieren. Aufgrund seiner Rallye-Historie lässt dieses Modell sicher Spielraum für einen sportlichen Ableger. Denkbar ­wäre eine Art HF-Integrale-Ver­sion mit jeweils einem E-Motor an Vorder- und Hinterachse.

Doch das liegt in weiter Ferne. Zunächst hat Lancia viel zu tun, mit seiner neuen Corporate Identity ein flächendeckendes Vertriebsnetz aufzubauen. Starten will man nächstes Jahr auf dem Heimatmarkt und hat in Mailand bereits einen ersten Flagshipstore als Muster-Lounge eingerichtet. Später soll es, läuft alles nach Plan, in 60 europäischen Städten rund 100 Verkaufsstellen geben.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau für die Marke Lancia 2024 bis 2028